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viernes, 19 de mayo de 2017

Claas Nectis 257 F (2004)

La  máquina

 

Foto  :  Milanuncios

 
La  compañía  Claas  KGaA  mbH  (Claas , Sociedad  de  responsabilidad  limitada  en  comandita  por  acciones)  con  sede  en  Harsewinkel , Alemania , se  había  iniciado  casi  con  el  siglo  XX  en la  fabricación  de  implementos  agrícolas . En  los  30  empezó a  forjar  su  buen  nombre  en  cosechadoras , ofreciendo  sus  primeros  modelos  combinados  (segadora/trilladora)  de  tipo  remolcable.
Apenas  finalizada  la  II GM  lanzó  sus  primeras  y avanzadas  cosechadoras  autopropulsadas.
A  pesar  de  esta  experiencia  con  motores  y  transmisiones , hubo  que  esperar  hasta  después  del  2000  para  que  incursionara  en  la  producción  de  tractores . Y esto  aconteció  por  la  compra  de  la  división  Agriculture  de  Renault , por  lo  cual  es  lógico  que  los  primeros  Claas  fueran  fabricados  en  Francia.
Lo  que  es  más  difícil  de  explicar  es  que  el  Claas  Nectis , además  de  llevar  motor  Iveco  y  transmisión  Carraro , no  fuera  producido  ni  en  Harsewinkel  ni  en  Le  Mans  sino  en ... ¡Rovigo , Italia!
Pero  con  paciencia  todo  se  puede . Hacia  el  fin  del  siglo  pasado  Renault  Agriculture  decidió  concentrar  los  recursos  de  su  planta  de  Le Mans  en  la  fabricación  de  maquinas  de  media/alta  potencia  y  subcontrató  la  produccion  de  sus  modelos  más  pequeños  con  Carraro  Agritalia. Esta  firma  de  Veneto , además  de  manufacturar  transmisiones  para aplicaciones  viales  y  agrícolas , ha  construido  tractores  también  para  John  Deere , Massey  Ferguson  e  IH , entre  otras  marcas. (No  debe  confundirse  con  Antonio  Carraro  SpA, un  emprendimiento  personal  de  uno  de  los  miembros  de  la  famiglia) . Class  heredó  dicho  acuerdo  del  fabricante  francés , con  lo  cual  se  entiende  la  procedencia  de  este  modelo .
La  gama  Nectis  fue  concebida  para  el  empleo  en  viticultura  y  fruticultura . Pero  además  de  su tamaño  compacto , contaba  con  traccion  integral  y  una  buena  potencia   por  lo  cual  fue ofrecida  en  tres  tipos : VE  (de  trocha  reducida)  para  viñedos , F  (que  hoy  nos  ocupa) para  frutales , y  VL  para  usos  generales (con  cabina).
Aparte  de  su  reducido  tamaño , una  de  las  características  que identifican  al  267 F  como  "tractor  frutero"  es  la  particular  disposición  del  sistema  antivuelco  (ROPS) , de  considerable  altura , implantado  por  delante  del  conductor , y  rebatible .
Sucede  que  lo  compacto  de  estas  maquinas  les  permite  realizar  tareas  en  cobertizos , aparte  de  su  trabajo  principal  entre  árboles  frutales . En  ambos  casos  un  ROPS  convencional  rígido  podría  engancharse  en  vigas , dinteles  o  ramas   ocasionando  el  vuelco . Por  esta  razón  el  dispositivo  cuenta  con  un  anclaje  que  le  permite  ser  rebatido  hacia  adelante  en  presencia  de  obstaculos , y  ser  erigido  para  el  uso  a  campo  abierto , tal  como  lo muestran  las  dos  imágenes  del  sujeto  real  que  acompañan  esta  entrada. 
El  Nectis  257 F  era  propulsado  por  un  motor  diesel  turbo  Iveco  NEF  F4CEO454C  de  cuatro  cilindros  y  4 485 cc.  refrigerado  por  agua . Su  potencia  nominal  era  de  88 Hp  a  2 300 rpm . Contaba  con  tres  opciones  de  caja  (dos  mecánicas , una  electrohidráulica) todas  de  fabricación  Carraro :
* 12  adelante / 12  reversas  entre  0,5  y  30 Km/h
* 24  adelante / 24  reversas  entre  0,5  y  40 Km/h
*  REVERSHIFT  24  adelante / 12  reversas  entre  0,5  y  40 Km/h
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4 135 / 1 570 / 2 325 mm. , y  su  peso   2 850 Kg.
Se  fabricó  en  Rovigo  entre  2004  y  2009.
 
Foto  :  Via-Mobilis







 

El modelo 


La  miniatura  de  UH  está  llena  de  detalles  , como  la  pequeña  caja  de  herramientas  portátil . Teniendo  en cuenta  lo  pequeños  que  son  los  faros  principales  en  el  sujeto  real , no  se  justificaba  intervenir  el  modelo. Aunque   no  me  pude  resistir  con  la  luz  giratoria  de  precaución  también  pintada , pero  de  un  tamaño y  forma  que  no  me  convencían , y  la  reemplacé  con  una  pieza  tallada  en  plástico  ámbar  (¡Se  me  cayó  cuatro  veces  al  piso  y  me  tuvo  loco  buscándola!).

























¡Hasta  la  próxima!

sábado, 13 de mayo de 2017

ATZ T-4 / АТЗ Т-4 (1965)

La  máquina

 

Foto  :   Dino  Lippi   en   http://urban3p.ru/blogs/26210/


Cuando en el verano boreal de 1941 los nazis invaden la URSS , tanto ellos como los soviéticos conocían la existencia de un estratega capaz de torcer la suerte de cualquier batalla en suelo ruso : el general Invierno.
Unos sabían que era imprescindible controlar Moscú antes de Diciembre ; los otros eran concientes de que si resistían hasta las primeras nieves iban a tener la oportunidad de reorganizarse y contraatacar a un enemigo debilitado . Los fantasmas de la Vieja Guardia de Napoleón , que aún deambulan por los campos de Rusia y Ucrania , les daban silenciosamente la razón.
Una de las formas de preparar esa resistencia fue enviar precipitadamente a los confines asiáticos de la Unión todas las industrias vitales para la subsistencia y el rearme de la nación.
Entre los territorios elegidos estuvo la región de Altái , que llegó a cobijar un centenar de fábricas transplantadas desde lugares amenazados por los invasores.
Con ese rumbo partió en Octubre de 1941 la Fábrica de Tractores de Járkov (JTZ) , Ucrania , y  comenzó  a  levantar  los  primeros  talleres  en  Diciembre , en  la  ciudad  de  Rubtsovsk . En  agosto  de  1942  comienza  la  producción en  serie  del  NATI , ahora  con  la  denominación  ATZ  (Fábrica  de  Tractores  de  Altái).
En  los  50 , ya  en  pleno  crecimiento , las  líneas  de  Altái  son  encomendadas  con  la  misión  de  fabricar  tractores  para  Siberia  y  las  RSS  asiáticas . Comienza  a  rodar  entonces  desde  Rubtsovsk  el  nuevo  DT-54 , y  lo  seguiría  haciendo  hasta  1979 !.
Durante los  60  se  le  propuso  a  la  fábrica  el  desarrollo  de  una  máquina  de  gran  potencia  que  pudiera  lidiar  con  los  duros  suelos  de  la  region , y  eventualmente , ser  utilizada  también en  la  obra  pública .
Quizás  esa  dualidad  le  jugó  en  contra  al  nuevo  T-4 : su  suspensión  semirígida , muy  estable  y  apta  para  el  trabajo con  palas  cargadoras , o  el  laboreo  de  terrenos  de  dureza  media  , producía  enormes  vibraciones  en  el  congelado  suelo  siberiano .  Ademas  los  trabajos  de  mantenimiento  eran  algo  complicados . Por  estas  razones , en  el  ámbito  rural  quedó  relegado  como  una  simple  "máquina  de  arar"  (donde  sus  más  de  100 Hp  se  hacían  valer) , confiándose  las  tareas  del  verano  a  máquinas  menos  potentes  pero  más  veloces  y  confortables .
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  A-01  de  seis  cilindros  y  1 150 cc  refrigerado  por  agua , que  entregaba  110 Hp  a  1 600 rpm. Para  la  puesta  en  marcha  del  mismo , disponía  de  un  motorín  naftero  de  dos  tiempos  PD-10  con  arranque  eléctrico  desde  la  cabina . La  caja  tenia  cuatro  marchas  adelante  entre  6,12  y  9,17 Km/h , y  cuatro  reversas  entre  4,52  y  6,78 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4650 / 1952 / 2 840 mm. , y  su  peso  8 870 Kg.
El T-4 original se produjo entre 1964 y 1970 , pero sus variantes continuaron siendo fabricadas hasta 1998 , levando el total de unidades fabricadas a 343 000 .
 
Foto  :  Avto-motor   en   http://avto-motor.com.ua/wp-content/uploads/%D0%A24-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80.jpg









 

El modelo


Si bien esta miniatura de la colección soviética de Hachette está presentada como T-4 A , su apariencia corresponde a la del primer modelo T-4 , con una línea del capó y un frontal muy similares a la de los anteriores productos de la ATZ , y ligeramente diferentes a los de la variante T-4 A .






El  color  rojo  dominante  y  las  formas  más  bien  austeras  del  modelo  lo  hacen  ver  un  tanto  "juguetoso" . Los  mejores  detalles  están  en  la  cabina  y  realmente  se  perdían  en  ese  color . En  una  foto  pude  ver  un  interior  pintado  de  amarillo  claro , y  decidí  aplicarle  esa  mejora . También , para  realzar  detalles , le  simulé  una  malla  metálica  en  la  toma  de  aire , le  añadí  pasamanos  a  la  parte  anterior  de  la  cabina  y  un  limpiaparabrisas , y  le  hice  unos  toques  de  pintura  a  las  orugas  y el  enganche. Como  es  costumbre , abrí  y  pinte  el  escape , y  modifiqué  los  faros.
Aqui  esta  :     













 ¡Hasta  la  próxima!