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viernes, 18 de agosto de 2017

Valmet 565 (1967)

La  máquina

 

Foto  :  Sin  información  de  Copyright


 

Nacido en la segunda posguerra como un ente que coordinara la producción de bienes industriales destinados a las reparaciones de guerra debidas a la URSS , Valmet se convirtió en un importante consorcio cuyas actividades abarcaban desde las armas hasta la aeronáutica , pasando por la automoción y el transporte.
Su primera incursión en el rubro agromecánico se remonta a los primeros cincuenta con el Valmet 20 , concluyendo la década con su primer tractor diesel , el Valmet 33
Su impulsor  diesel 309 D  de  tres  cilindros , a excepción de la inyección Bosch , fue integramente desarrollado en Finlandia por Sisu , un fabricante de motores y vehículos pesados establecido en 1931 y que continúa activo actualmente .
(La palabra finesa sisu significa literalmente "entrañas" , pero puede usarse para significar determinación o entereza , como en la expresión inglesa "To have guts" (Tener tripas) o sus similares castellanas "Tener riñones / cojones / pelotas" . Y , ¿por qué no? , dada la decisión que muestran muchas luchadoras en reivindicar los derechos de su género en particular y de su comunidad en general , "Tener ovarios").
En 1959 Valmet comienza a aplicar una nueva nomenclatura de tres dígitos donde el primero alude a la potencia aproximada de la máquina y los dos restantes al año de lanzamiento . Así el Valmet 33 , de más de 30 Hp , pasó a llamarse 359.
El continuo desarrollo de su motor diesel originó el modelo 310 B , también de tres cilindros , pero ya capaz de desarrollar 52 Hp . Con este impulsor se presenta en 1965 el Valmet 565.
El concepto del nuevo tractor buscaba posicionarlo como un vehículo similar a un automóvil . Desde lo estético , una predominancia de líneas rectas y un frente muy elaborado lo separaban de sus predecesores y lo acercaban a lo automotriz.
En la mecánica había argumentos de mayor peso aún . La caja de velocidades era sincronizada , una característica desusada en tractores de su potencia y época que facilitaba grandemente la conduccion .
Las ruedas delanteras de gran tamaño , además de darle buenas características de marcha en el camino , permitían bajos radios de giro en el campo , aún sin el uso diferencial de los frenos como es habitual.
El asiento , regulable a la estatura y peso del conductor , era otro buen detalle.Con el tiempo , se fueron agregando un pedal acelerador y otro para el embrague de la toma de fuerza.
Finalmente la publicidad hacía su aporte con el apodo Synkrotraktori y el slogan Nyt ajatte traktoria kuin autoa (Conduzca su tractor como su auto).
Los últimos ejemplares de serie fueron dotados de cabinas que además de seguridad y proteccion climática , ofrecían una buena insonorización.
Nuestro modelo de la semana era impulsado por un diesel Sisu D 310B refrigerado por agua , de tres cilindros y 2 685 cc. , que entregaba 52 Hp a 2 300 rpm. La caja tenía seis marchas adelante , entre 3,5 y 30,6 Km/h , y dos reversas de 5,0 y 12,8 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 000 / 1 700 / 1 910 mm. , y su peso 1 930 Kg.
Se fabricó en Tourula , Finlandia entre 1964 y 1968.
 
Foto  :  Sami  Saari  en   https://get.google.com/albumarchive/115729981681115390720/album/AF1QipNy3w2cOhHCkp97SdZNFPXw_1XPxNH73UPrqa_9









El modelo


Esta  miniatura  de  UH  tiene  sus  vueltas . Representa  fielmente  el  color  y  las  formas  del 565 , y  las  adorna  con  convincentes  detalles , pero ... 
Ese  vistoso  y  elaborado  frontal  que  tanto  caracteriza  al  tractor  real  es  una  maldición  para  modelar  a  esta  escala . La  plancha  de  aluminio  delante  del  radiador  esta  cubierta  de  pequeños  orificios , lleva  sobre  ella  la  insignia  cromada  de   la  "V"  de Valmet , y está  ubicada  en  una  depresión  donde  creo  que  difícilmente  se  pueda  realizar   una   tampografía . A  consecuencia  de  esto , el  modelo  llevaba  pintado  de  plata  todo  el  frontal  como  si este  fuera  un  chapón  enterizo , haciendo  que  cualquiera  se  preguntara , ¿Dónde  está  el  radiador?

 
La  solución  que  intenté  fue  desbastar  la  insignia  con  mucho , pero  mucho  cuidado  para  que  quedara  más  plana  y  definida . Además  el  color  natural  del  zamac , protegido  con  barniz , imita  mejor  al  cromo . Para  la  placa  cribada  central  preparé  una  calca  con  un  tramado  de  puntos  lo  más  a  escala  posible  dentro  de  mis  limitaciones  de  impresión , pero  que  sobre  todo  diferenciara  las  texturas  de  dicha  placa , del  marco del  radiador  y  de  la  insignia.
Como  es  costumbre , retoqué  todas  las  ópticas.























¡Hasta  la  próxima!

viernes, 11 de agosto de 2017

SOMECA SOM 40 H (1961)

La  máquina

 


  Alentada  por  el  éxito  del  DA 50 , la  sociedad  SOMECA  lanza  casi  inmediatamente  detrás  de  aquel  su  segundo  proyecto  propio :  el  SOM 40 .
Si  bien  el  motor  diesel  OM  y  la  estética  general  del  tractor  revelaban  la  influencia  italiana  de  FIAT , la  máquina   tenía  muy  en  cuenta  en  su  concepto  las  necesidades  del  campo  francés.
En  primer  lugar , su  tamaño  y  potencia  mostraban  la  evolucion  de  las  pequeñas  granjas  familiares  de  la  inmediata  posguerra  hacia  establecimientos  de  mayor  producción.
En  los  60  comienzan  a  extinguirse las  patentes  Ferguson  sobre  el  enganche  hidráulico  de  tres  puntos , y  el  mismo  se  convierte  en  un  estándar  internacional   de  facto . El  nuevo  SOMECA  era  equipado  con  este  dispositivo  de  fábrica , pero  le  sumaba  una  corredera  horizontal  y  una  barra  sin  levante  sobre  corredera  curva  de  siete  posiciones , tipicamente  norteamericana , para  permitir  la  utilización  de  viejos  implementos  de  ese  origen  muy  comunes  en  Francia .

Allá  lejos  y  hace  tiempo , cuando  las  tolerancias  permitidas  en  la  fabricación  de  autos  en  serie  eran  más  amplias , se  imponía  al   coche  nuevo  un  período  inicial  de  uso  muy  cuidadoso . Mis  coetáneos  y  coterráneos  recordarán  las  calcas  "FIAT  en  rodaje"  o  "Un  nuevo  Peugeot  en  ablande" , puestas  sobre  la  luneta  trasera  para  que  no  se  pusieran  cargosos  quienes  venían  detrás .
No  tenía  idea  que  tales  cuidados  se  aplicaran  a  la  maquinaria  agrícola  y  para  mí  fue  una  sorpresa  encontrar , al  examinar  el  manual  de  nuestro  modelo  de  la  semana , que  se  aconsejaba   un  período  "de  ablande"  de   60  horas  (el  uso  de  los  tractores  se  mide  en  horas  en  lugar  de  kilómetros) , en  el  que  debía  evitarse  exigir  la  máxima  potencia  al  motor  ,  y  usar  las  velocidades  más  altas  sólo  por  corto  tiempo.
Otra  curiosidad  fue  el  sistema  de  frenos , que  se  aplicaba  independientemente  sobre  cada  rueda  trasera  y  con  dos  pedales  como  en  cualquier  otro  tractor , pero  que  no  usaba  tambores  sino  discos ; estos  estaban  implantados  inmediatamente  a  la  salida  del  diferencial  de  cada  semieje .
Había  el  tablero  del  conductor  un  indicador  analógico  de  la  temperatura   del  agua , y  cerca  de  la  base  de  la  columna  de  dirección  una  cadena  sin  fin  que  comandaba  unas  persianas  sobre  el  radiador . De  esta  manera , sin  abandonar  el  asiento  se  podía  regular  la  refrigeración  para  la  puesta  en  marcha  y  calentamiento  inicial  del  motor , y  adaptarla  luego  según  las  condiciones  climáticas  de  la  jornada .
El  SOM  40 H  fue  sometido  a  las  pruebas  del  Laboratorio  de  Tractores  de  Nebraska  siendo  aprobado  con  el  certificado  N°625.
Estaba  equipado  con  un  diesel  OM  CO1D/45  de  cuatro  cilindros  y  4 156 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  45 Hp  a  1 600 rpm. La  caja  tenía  siete  marchas  adelante  entre  1,91  y  21,15 Km/h , y  dos  reversas  de  3,03  y  9,13 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 365 / 1 745 / 1 830 mm.  y  su  peso  2 525 Kg.
Hubo  cuatro  versiones  del  modelo  original  (40 , 40 B , 40 H , y  Super 40)  que  se  fabricaron  entre  1957  y  1964  por  un  total  de  18 741  unidades .
La  producción  estuvo  a  cargo  de  SOMECA  en  Nanterre , Francia , y  FIAT Concord  en  Fereyra , Argentina .                

 
Foto  :  jalavi   en   http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t3421-foire-agricole-dans-le-pas-de-calais






El modelo


Este  modelo  de  UH  fue  un  "tapado"  que  no  prometía  demasiado  en  las  fotos , pero  fue  una  muy  agradable sorpresa  en  la  mano . La  estridente  combinacion  de  colores  no consigue  ocultar  un  buen  número  de  pequeños  detalles, y  solamente  tuve  que  retocarle  las  ópticas .




















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Hace  mas  de  treinta  años   que  argentinos  de  las  más  diversas  etnias , confesiones  y  convicciones  políticas  dijimos  NUNCA  MÁS  a  la  detención  ilegal  y  desaparición  forzada  de  las  personas .
En  estos  días  me  pregunto : ¿Quienes  gobiernan , nos  guían  hacia  el  Futuro , tal  cual  declaran , o  se  aprestan  a  sumergirnos  nuevamente  en  lo  más  oscuro  de  nuestro  Pasado?