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viernes, 27 de octubre de 2017

VgTZ DT-75 / ВгТЗ ДТ-75 (1965)

La máquina


Foto  :  RIA Glas-Media  en  http://ria-glas.ru/wp-content/uploads/2014/09/image0058.jpg


 


Laboré en el día de la cosecha
y una brisa sacudió las sombras.
Subitamente un tornado se alzó hasta el cielo
y la muerte se acercó hasta el pan.

                                         Баллада о спасенном хлебе (Balada  del  pan  rescatado) V. Shtormov / M. Fradkin

Los  vientos  de  desestalinización  impulsados  por  Nikita  Jrushov  , habiendo  ya  cambiado  el  nombre  de  Stalingrado  por  Volgogrado , le  trajeron  a  la  fábrica  de  tractores  local  además  de  su  cambio  de  designación  (Volgogradsky  Traktorniy  Zabod , VgTZ ,  Fábrica  de  Tractores  de  Volgogrado)  el  encargo  de  reemplazar  al  entonces  tractor  medio/pesado  estándar, el  DT-54.
Las  metas  del  nuevo  modelo  eran  arrastrar  cuatro  rejas  en  suelos  duros , pero  mejorando  la  velocidad , economía  de  consumo , facilidad  de  empleo  y  mantenimiento , y  habitabilidad.
Un anterior  intento   en  1958 , el  DT-56 , no  superó  las  pruebas  operativas . Subiendo  la  puntería  se  llega en  1960  al  DT-75 , con  prestaciones  superiores  en  un  promedio  de  30%  a  las  de  su  predecesor  en  produccion , y  un  peso  300 Kg.  menor .
La  estructura  básica  de  ambos  modelos  se  mantenía  casi  igual . Las  diferencias  residían  en  el  motor  y  la  transmisión  con  doble  embrague  y  un  convertidor  de  torque . Este  dispositivo  permitia  al  ser  conectado  que  el  motor  mantuviera  un  numero  elevado  de  revoluciones  aunque  el  tractor  marchara  lentamente , con  lo  que  se  disponía  de  una  reserva  de  potencia  y  la  facilidad  de  elegir  marchas  más  adecuadas  con  la  caja.
Técnicas  mejoradas  de  fabricación  habían  reducido  las  tolerancias  consiguiendo  retenes  más  seguros , por  lo  cual  varios  puntos  de  lubricación  pasaron  de  la  grasa  al  aceite , más  eficiente.
La  cabina  totalmente  cerrada  e  inspirada  en  la  del  camión  GAZ-51 , aparte  del  aspecto  característico  aportaba  la  posibilidad  de  una  mejor  calefacción .
Con  el  fin  de  preparar  la  producción , varias  de  las  modificaciones  fueron  aplicadas  a  los  últimos  DT-54  (variante  B). Así , el  30  de  diciembre  de  1963 , apenas  abandonó  la  línea  el  último  DT-54B  fabricado  en  Volgogrado , asomó  el  primer  DT-75  de  serie.

Anatoly  Alekseievich  Merzlov

Anatoly  era  un  pibe  callado  y  robusto  que  apenas  graduado  en  una  escuela  técnica  de  Mijaylov  comenzó  a  trabajar  en  la  granja  colectiva  Chapaiev , en  el  mismo  distrito  de  la región  de  Ryazan. Ansioso  de  volcar  sus  flamantes  conocimientos , había  conseguido  poner  en  servicio  un  viejo  DT-75  de  las  primeras  series , con  el  frontal  curvo , y  lo  convirtió  en  su  montura  personal . Al  final  de  la  jornada , y  bajo  las  protestas  de  la  familia , Anatoly  conducía  el  tractor  hasta  su  casa  y  lo  estacionaba  frente  a  las  ventanas ; desconfiaba  de  que  al  dejarlo  en  la  granja , alguien  aprovechara  la  noche  para  desarmarlo  y  convertirlo  en  fuente  de  repuestos.
La  calurosa  mañana  del  3  de  julio  de  1972  Anatoly  asistía  a  su  segunda  cosecha  de  trigo  remolcando  con  su  inseparable  compañero  mecánico  un  carretón  con  la  paja  descartada  por  la  cosechadora  combinada.
Quizás  una  brizna   encendida  por  el  escape  y  movida  por  la  brisa  aterrizó  en  el  remolque  encediendo  rápidamente  las  fibras  resecas . El  joven  Merzlov  mantuvo  la  calma  y  abandonó  el  trigal  llevándose  su  carga  llameante  para  evitar  que  el  fuego  tomará  las  espigas  por  levantar.
Aunque  eso  hubiera  bastado  y  sobrado , a  Anatoly  todavia  le  quedaba  una  preocupación  e  intentó  desenganchar  el  remolque , para  salvar  también  el  tractor . Sin  embargo ,  el  fuego  se  habia  decontrolado , lo  envolvió  y  le  causó  quemaduras  que  determinaron  su  muerte  trece  días  después.
Tenía  dieciocho  años  y  una  esposa  con  su  hija  en  el  vientre.
El  DT-75 , con  el  culo  chamuscado  y  quizás  más  inservible  que  nunca , quedó  sin  embargo  entero , y  todavía  recuerda  a  su  conductor  en  los  terrenos  de  la  escuela  donde  este  se  graduó .

Foto  principal  :  sin  información  de  Copyright  en    http://img-fotki.yandex.ru/get/5313/136560152.1/0_85fe0_b4278afa_XL.jpg

 

Nuestro  modelo  de  hoy  era  impulsado  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  SMD-14 , de  cuatro  clindros  y  6330 cm³ , que  entregaba  75 Hp  a  1700 rpm . Aunque  el  arranque  se  efectuaba  por  medio  de  un  motorín  naftero  PD-10M , este  contaba  con  encendido  eléctrico , pudiendo  realizarse  la  puesta  en  marcha  desde  el  interior  de  la  cabina . La  caja  tenía  siete  marchas  adelante  entre  4,12  y  10,85 Km/h , y  una  reversa  de  4,41 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 705 / 1 740 / 2 273 mm. , y  su  peso  5 260 Kg.
Comenzó  a  fabricarse  en  1963 , y  a  través  de  una  sucesión  de  variantes  su  producción  continúa , superando  ya  un  número  de  2 700 000  unidades .


El modelo


La  miniatura  de  Hachette  fabricada  en  Bangladés , representa  a  una  unidad  de  las  series  intermedias  con  frontal  y  escape  simplificados. También  es  un  cambio  en  mi  política  de  adquisición  de  estas  miniaturas.
Este  ejemplar  en  particular , a  pesar  de  venir  sellado  en  su  blister , presentaba  el  escape  quebrado  y  un  faro  trasero  desprendido , aunque  presente. El  vendedor , muy  responsable , acompañaba  la  publicación  con  fotos  de  los  defectos   y , ¡Oi! , un  generoso  descuento.
No  lo  pensé  dos  veces  y  lo  compré . No  me  las  doy  de  canchero ; es  simplemente  que  cada  dos  por  tres  tengo  que  corregir  saltaduras  de  la  pintura , excesos  de  pegamento  (huellas  dactilares  incluidas) y  piezas  mal  pegadas  y  torcidas , todo  a  precio  estándar . Saber  con  anticipación  a  que  atenerme , gastando  menos  dinero , es  para  mí  una  ventaja .




Aparte  de  subsanar  los  defectos  mencionados , lo  desarmé  y  agregué  trocitos  de  plomo  a  la  altura  de  la  cabina   para  contrapesar  la  trompa  y  hacer  que  los  bogies  de  suspensión  apoyaran correctamente  en  el  piso. Ya  que  estaba  abierto , le  hice  retoques  de  pintura  al  asiento  y  añadí  el  instrumental  y  los  mandos  del  sistema  hidráulico  al  tablero.
Aprovechando  que  estaban  en  ángulo  y  eran  fáciles  de  limar  sin  lastimar  el  modelo , eliminé  las  aletas  pintadas  de  negro  que  simulaban  los  pasamanos  de  los  pilares  A  de  la  cabina , y  las  reemplacé  por  insertos  de  alambre.
Después  de  hacer  retoques  de  pintura  a  escapes  y  tren  de  rodaje  y  añadir  la  insignia  definitiva  de  la  VgTZ  en  la  trompa , me  quedé  mirando  los  insertos  de  los  faros , que  no  me  convencían  mucho . Terminé  por  hacer  la  habitual  modificacion  de  la  casa.


















¡Hasta  la  próxima!

sábado, 14 de octubre de 2017

FIAT 25 RD (1953)

La máquina




  Si  bien  comenzó  temprano  con  su  modelo  702   en  1919 , la  FIAT  no  tuvo  una  amplia  gama  de  tractores  en  la  primera  mitad  del  siglo  pasado . Su  segundo  tipo , el  700  de  30 Hp , comienza  a  ser  producido  en  1928  y  es  discontinuado , con  pocos  cambios , recién  en  1950 .
En  1949  aparece  el  modelo  600  de 22 Hp , ideal  para  los  pequeños  establecimientos  predominantes  de  la  época . Este  tractor , el  primero  de  los  acabados  en  naranja  de  la  casa  de  Turín , fue  un  éxito  de  ventas  tal  que  dió  aliento  a  FIAT  para  incursionar  en  el  mercado  exportador , y  lanzar  en  1951  el  modelo  25 .
Este  último  era  una  puesta  al  día  del  600 , con  un  poquito  mas  de  potencia , arranque  eléctrico  estándar  y  sistema  de  24  voltios . Tambien  inició  una  tendencia  que  FIAT  Trattori  mantuvo  en  series  siguientes : la  de  tomar  algunos  modelos  y  fabricarlos  tanto  con  tren  de  ruedas  (Ruote)  como  de  orugas  (Cingolato) . Los  FIAT  25 R  y  25 C  fueron  los  primeros  ejemplos.
Todas  las  máquinas  nombradas  hasta  ahora  eran  propulsadas  por  motores  originalmente  desarrollados  por  una  subsidiaria  de  FIAT , la  OCI  (Officine  Costruzione  Industriali)  de  Módena . Si  bien  podían  quemar  desde  kerosén  hasta  gasoil  y  ambos  combustibles  eran  inyectados , su  relación  de  compresion  media  y  la  consecuente  necesidad  de  una  chispa  para  asegurar  el  encendido , los  acercaba  a  un  propulsor  de  ciclo  Otto  común.
La  división  automotriz  de  FIAT  presentó  en  1953  un  diesel  ligero  con  cámara  de  turbulencia , el  605 . 010 , que  pronto  equipó  a  varios  modelos : desde  la  berlina  1 400 , pasando  por  el  utilitario  liviano  615 N , hasta  el  émulo  del  jeep  usado  por  el  Esercito  y  los  Carabinieri , el  Campagnola . 
Este  motor  era  capaz  de  entregar  40 Hp  a  3 200 rpm , pero  bajando  su  régimen  a  2 000  vueltas  se  conseguían  respetables  25 Hp , acrecentando  vida  útil  y  economía  de  consumo. 
Con  el  uso  de  este  impulsor  surge  nuestro  modelo  de  la  semana , el  25 RD . Además  de  ser  el  primer  tractor  FIAT  realmente   diesel  y  con  arranque  eléctrico , también  incorporaba  un  enganche  con  levantamiento  hidráulico ; una  característica  de  avanzada  para  la  época .
Tuvo  también  una  variante  de  fábrica  con  tracción  en  las  cuatro  ruedas , pero  quizás  la  más  interesante  sea  una  diseñada  por  los  hermanos  Arnaldo  y  Vitaliano  Calzolari , el  TC27 R4 :

Foto  :  Hachette
  
Sobre  la  base  de  un  FIAT  25 RD , los  hermanos  de  Emilia-Romagna  montaron  cuatro  ruedas  iguales  que  por  medio  de  juntas  homocinéticas  no  sólo  ejercían  tracción , sino  tambien  aportaban  a  la  dirección . Con  el  movimiento  conjugado  que  se  observa  en  la  foto  de  arriba  no  solamente  se  acortaba  el  radio  de  giro  del  tractor , sino  que  además , al  pisar  las  ruedas  de  atrás  sobre  la  huella  de  las  de  adelante  se  reducía  el  daño al  suelo . El  modelo  tuvo  aceptación , y  se  beneficiaba  de  la  red  de  distribución  de  FIAT , pero  su  elaborada  mecánica  elevaba  demasiado  los  costos  para  las  facilidades  de  las  que  disponían  los  Calzolari . Hubo  una  propuesta  para  que  FIAT  asumiera  la  producción  que  finalmente  fue  desestimada , aunque  la  casa  de  Turín  mantuvo  como  colaboradores  a  los  talentosos  emilianos , a  los  que  volveremos  a  encontrar , así  como  también  un  reflejo  de  la  peculiar  configuración  del  TC27 , pero  esta  vez  más  lejos , allá , en  Ucrania.
El  25 RD  era  propulsado  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  marca  FIAT  605.010 , de  cuatro  cilindros  y  1 901 cm³ , que  entregaba  25 Hp  a  2 000 rpm . La  caja  tenía  cuatro  marchas  adelante  entre  3,8  y  15 Km/h , y  una  reversa  de  3,7 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 485 / 1 985 / 1 443 mm. , y  su  peso  1 595 Kg .
El  modelo  25  fue  construido  entre  1951  y  1957  por un  total  de  45 000  unidades  de  todas  las  variantes.

Foto  :  Giuseppe  Bottaro   en    http://www.itrematera.it/nostri-trattori/fiat+25r









 

El modelo


Uno  de  los  más  pequeños  de  la  colección , este  UH  tiene  sin  embargo  muy  buenos  detalles  gráficos  y  de  matricería . Retoqué  todas  las  ópticas , y  al  llegar  a  los  pequeños  faros  delanteros  tuve  que , literalmente , "echar  una  cana  al  aire"  y  pintarla  de  naranja  para  confeccionar  los  protectores . 
















¡Hasta  la  próxima!