La máquina
El D 25 marca un hito importantísimo en la historia de los tractores Deutz : a partir de este modelo puedo dejar de romperme la cabeza con la maldita nomenclatura usada por la empresa.
Nacida como F2 L 612 en 1954 , esta máquina buscaba aprovechar el éxito de los anteriores F1 M 414 y F2 L 514 en el rango de baja potencia . Su denominación solamente lo describía como portador de un motor Serie 6 de dos cilindros con una carrera de pistón de 12 cm. y refrigerado por aire . Esta nomenclatura de preguerra concebía al tractor como un impulsor adosado a cuatro ruedas , y no tenía en cuenta la capacidad hidráulica , las velocidades ofrecidas por la caja , o si era de uso general o especializado.
Al inicio de los 60 se comenzó a gestar una gama de vehículos que totalizaría 16 modelos , algunos de ellos con hasta 4 variantes , que usaban 5 bloques de motor diferentes . Probablemente Deutz comprendió que la vieja nomenclatura originaría un galimatías ininteligible , sobre todo para el potencial comprador , y bautizó a los modelos con la letra D seguida de un número que indicaba aproximadamente la potencia .
Para llenar un escalón dentro las bajas potencias de esta "Serie D" es llamado nuevamente el F2 L 612 , denominándolo de ahí en más como D 25.
Era este un tractor de baja potencia dirigido a la producción hortícola , y como auxiliar en establecimientos tamberos y ganaderos . Sus cuatro variantes diferían principalmente en la transmision y el régimen del motor , contando la última de aquellas con la opción de levantamiento hidráulico del enganche.
Su motor era un diesel bicilíndrico de 1 700 cc. refrigerado por aire , que entregaba 20 Hp a 1 800 rpm . La caja , de fabricación Deutz , tenía ocho marchas adelante entre 1,5 y 20 Km/h , y dos reversas de 2,1 y 9,1 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 040 / 1 600 / 1 620 mm. , y su peso 1 200 Kg.
Se fabricó como F2 L 612 de 1954 a 1959 , y como D 25 entre 1959 y 1965.
Nacida como F2 L 612 en 1954 , esta máquina buscaba aprovechar el éxito de los anteriores F1 M 414 y F2 L 514 en el rango de baja potencia . Su denominación solamente lo describía como portador de un motor Serie 6 de dos cilindros con una carrera de pistón de 12 cm. y refrigerado por aire . Esta nomenclatura de preguerra concebía al tractor como un impulsor adosado a cuatro ruedas , y no tenía en cuenta la capacidad hidráulica , las velocidades ofrecidas por la caja , o si era de uso general o especializado.
Al inicio de los 60 se comenzó a gestar una gama de vehículos que totalizaría 16 modelos , algunos de ellos con hasta 4 variantes , que usaban 5 bloques de motor diferentes . Probablemente Deutz comprendió que la vieja nomenclatura originaría un galimatías ininteligible , sobre todo para el potencial comprador , y bautizó a los modelos con la letra D seguida de un número que indicaba aproximadamente la potencia .
Para llenar un escalón dentro las bajas potencias de esta "Serie D" es llamado nuevamente el F2 L 612 , denominándolo de ahí en más como D 25.
Era este un tractor de baja potencia dirigido a la producción hortícola , y como auxiliar en establecimientos tamberos y ganaderos . Sus cuatro variantes diferían principalmente en la transmision y el régimen del motor , contando la última de aquellas con la opción de levantamiento hidráulico del enganche.
Su motor era un diesel bicilíndrico de 1 700 cc. refrigerado por aire , que entregaba 20 Hp a 1 800 rpm . La caja , de fabricación Deutz , tenía ocho marchas adelante entre 1,5 y 20 Km/h , y dos reversas de 2,1 y 9,1 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 040 / 1 600 / 1 620 mm. , y su peso 1 200 Kg.
Se fabricó como F2 L 612 de 1954 a 1959 , y como D 25 entre 1959 y 1965.
Foto : captura de Youtube en https://www.youtube.com/watch?v=qylxlVmpELY |
El modelo
Esta es una de las miniaturas largamente buscadas de la coleccion UH . Ya tenía un ejemplar de la Serie D , el D 40 , pero ambos modelos tienen una apariencia muy distinta por ubicarse en diferentes lados del cambio de "styling" sufrido por los tractores Deutz en 1960 .
La máquina original tenía hacia la parte posterior del compartimiento del motor un par de rejillas que el modelo representa solamente en relieve . Este era muy tenue como para que mis manos pudieran hacer un sombreado convincente .
Le apliqué entonces unas calcas de prueba que había realizado para el frontal de otro modelo y afortunadamente coincidían con dicho relieve .
Hablando de nueva apariencia , Peter Kautz menciona que el capó de los serie D llevó a partir de los 60 emblemas y molduras de bronce . La miniatura cumple esto sólo en los emblemas , llevando el resto de la ornamentación en color plata . (Atención. Este último acabado también se ve en varios ejemplares restaurados).
Por mi parte , teniendo en cuenta al autor citado y la imagen publicitaria que abre esta entrada , decidí proteger las molduras con barniz brillante acrílico (al agua) para retocar luego con marcador indeleble amarillo . El efecto dorado me pareció satisfactorio.
Como de costumbre , retoqué también las ópticas pintadas originales.
¡Hasta la próxima!