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viernes, 28 de abril de 2017

Renault 56 (1968)

La  máquina


A  comienzos  de  1967  la  división  Renault  Agriculture  de  Le  Mans  lanza  una  entera  nueva  gama  de  modelos : las  series  50  y  80 .
Con  ellas  se  buscaba  aumentar  la  presencia  en el  segmento  de  mediana/alta  potencia , tendencia  iniciada  con   las  series   Master y  Super , y  racionalizar  la  producción   utilizando  la  mayor  cantidad  posible  de  componentes   comunes  a  todos  los  modelos .
Estéticamente , las  principales  características  eran  las  formas  fundamentalmente  rectas  y  los  faros  principales  integrados , anticipándose  a  las  tendencias  de  diseño  de  los  70.
Por  el  lado  de  la  mecánica , y  aprovechando  las  posibilidades  que  brindaba  la  entonces  Comunidad  Económica  Europea , se  optó  definitivamente  por  los  motores  diesel  refrigerados  por  aire  fabricados  en  Alemania  por  la   MWM GmbH (Motoren  Werke  Mannheim / Fábrica  de  Motores  de  Mannheim  SRL) . El  sistema  hidráulico  también  tenía  en  estos  tractores  puntos  de  interés , uno  de  ellos  era  la  dirección  asistida , y  el  otro  fue  el   "Tracto-control".
En  el   enganche  de  tres  puntos  original  de  Ferguson   un  resorte  solidario  al  punto  superior  sensaba  la  resistencia   al  avance  que  oponía  el  arado  y  actuaba  sobre  el  levante  hidráulico  alzándolo  si  dicha  resistencia  aumentaba , y  bajándolo  si  disminuía . De  esta  manera  se  podía  mantener  automáticamente  una  profundidad  constante  del  surco , independientemente  de  las  irregularidades  del  terreno.
En  el  Tracto-control  el  sensor  era  un  dinamómetro  solidario  al  eje  trasero  del  tractor , y  su  variable  de  ajuste  eran  las  rpm  del  mismo  (a  mayor  resistencia  del  implemento , menor  velocidad  de  giro). Así  se  podía  elegir  entre  tres  opciones  preseteadas , y  según  la  tarea  y  el  implemento  utilizado , si  el  sistema  debía  privilegiar  una  profundidad  uniforme  (arado)  o  una  marcha  a  velocidad  constante  (segado , sembrado), con  la  consiguiente  eficiencia  y  ahorro  de  consumo  del  motor.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  MWM  D 325-3  de  tres  cilindros  y  2 552 cc. ,   refrigerado  por  turbina , que  rendía  43 Hp  a  2 150 rpm.
La  caja  tenía  diez  marchas  adelante  en  un  intervalo  de  0,8  a  21,0 Km/h , y  dos  reversas  de  2,1  y  8,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 250 / 1 500 / 1 550 mm. , y  su  peso  vacio  1 800 Kg.
Se  fabricó  en  Le Mans , Francia , entre  1967  y  1973 , por  un  total  de  17 458  unidades .








El  modelo


Esta  miniatura  de  UH  fue  la  tercera  de  mi  colección , y  me  impactó  su  forma  más  propia  de  un auto  de  carreras  que  de  un  tractor . Está  muy  bien  detallada , como  van  a  apreciar  en  las  fotos , y  da  la  impresión  de  que  el  proyecto  original  era  todavía  más  ambicioso .
Las  luces  principales  en  amarillo  selectivo  estaban  representadas  por  unos  relieves  pintados  de  dorado . Cuando  fui  a  trabajarlas  como  de  costumbre  descubrí que  dichos  relieves  eran  pequeñas  piezas  de  plástico  aplicadas , y  si  hubieran  sido  transparentes y  de  una  tonalidad   ambar   hubiesen  quedado  muy  bien . Una  lástima.
Lamentablemente  la  pared  frontal  tenía  los  agujeros  para  la  inserción  de  dichas  piezas , entonces  practiqué  en  el  zamac  dos  orificios  de  3 mm. y  les  inserté  dos  "reflectores"  que  repujé  en  lámina  de  aluminio  de  0,2 mm. Después  cubrí  ambos  conjuntos  con  lentes  de  PVC  tonalizado.









Aprovechando  que  tuve  que  desarmar  el  modelo  (los  contrapesos  frontales  no  me  permitían  trabajar  con  comodidad) , podemos  apreciar  los  detalles  del  motor , que  de  otro  modo  son  invisibles .




Finalmente , le abrí  el  escape  y  le  agregué  una  patente .













¡Hasta  la  próxima!

viernes, 21 de abril de 2017

JTZ DT-20 / ХТЗ ДТ-20 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  diecast43  en   http://diecast43.livejournal.com/368465.html


 

En su nacimiento , la URSS se encontraba con un sistema educativo casi inaccesible , una industria incipiente y con gran dependencia de la manufactura extranjera , y una clase obrera y campesina pauperizada . Esa sí fue una "pesada herencia".
La necesidad de mecanizar la producción agrícola chocaba con la escasez tanto de tractores como de personal entrenado para conducirlos y mantenerlos . Para racionalizar el uso de los pocos recursos humanos y materiales existentes se crearon las Mashinno-Traktornaya Stansiya (Estaciones de máquinas y tractores) o MTS . Eran estas agencias del Estado encargadas de mantener y operar maquinaria agrícola a demanda de los productores , siendo retribuidas con un porcentaje fijo de la cosecha . De este modo tanto prestadores como prestatarios se comprometían a cooperar en la obtención de mayores rindes.
Hacia  fines  de los  50 , con  una  produccion  de  tractores  consolidada  ya  era  posible  que  cada  establecimiento  contara  con  sus propias  máquinas  y  las  MTS   evolucionaron  en  Remontno-Tejnicheskaya  Stansiya  (Estaciones  de  Servicio  Técnico)  o  RTS , dedicándose  exclusivamente  al  mantenimiento  y  reparación .
En  ese  contexto , las  máquinas  de  media/alta  potencia  que  constituían  la  dotación  de  las  viejas  MTS , podían  resultar  excesivas  y  poco  apropiadas  para , por  ejemplo , un  pequeño  establecimiento  hortícola .
Con  el  fin  de  cubrir  esa  necesidad  la Fábrica  de  Tractores  de  Járkov  (JTZ) , Ucrania , se  abocó  al  diseño  integral  de  pequeños  tractores  multipropósito  de  baja potencia . Muy  simples  en  apariencia , estos  tractorcitos  presentaban  sin  embargo  una  solución poco  convencional  para  asegurar  su  polivalencia  y  facilidad  de  empleo  : la  transmisión  totalmente  reversible .
Para las  tareas  de  labranza  (roturado , arado) la  máquina  se  usaba  en  forma  convencial . Una  vez  en  crecimiento  el  plantío , para  las  delicadas  tareas  de  cultivo  (desmalezado , aporcado)  se  podía  cambiar  la  posición  del  asiento  y  mandos , y  trabajar  en  reversa , disponiendo  el  conductor  de  las  mismas  relaciones  de  caja  que  en  la  marcha  convencional  sumadas  a  una  excelente  visibilidad , ideales  para  desplazarse  cuidadosamente  entre  las  hileras  de  plantas  en  crecimiento . El  primero  de  esta  gama  de  vehículos  fue  el  JTZ-7.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  el  tercer  desarrollo  de  esta  gama de  tractores  que conservando  la misma  estructura  sin  chasis, incorporaba un  motor  diesel  más  económico  de  arranque  eléctrico , y  con  la  posibilidad  de  incrementar  su  potencia  en  un  11%  en  trabajos difíciles . Este  aumento  se  conseguía  subiendo  las  rpm  mediante  un  pedal ubicado  en  el  puesto  del   conductor .
La  trocha  totalmente  variable  en  ambos  trenes  lo  hacía  especialmente  apto  para  viñas  y  frutales , y  una  versión  (DT-20 C)  con  luces  de  circulación  adaptadas  a  las  reglamentaciones  europeas , se  exportó  a Francia , Holanda  y  Bélgica .
El  DT-20  era  propulsado  por un  diesel  monocílindrico  JTZ  D20  refrigerado  por  agua , que  rendía  18Hp  a  1 600 rpm  y  20Hp  a  1 800 rpm. La  caja  totalmente  reversible  presentaba  cinco  relaciones  en  ambos  sentidos  con  un  intervalo  de  velocidades  entre  5,03  y  15,6 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 040 / 1 304 / 1 442 mm, , y  su  peso  1 585 Kg.
Se  fabricó  en  Járkov  entre  1958  y  1969  por  un  total  de  248 400  unidades.

Foto  :  Vyacheslav  Kondratiev  en   http://vikond65.livejournal.com/161862.html

 

El modelo


Esta miniatura pertenece a la colección "Tractores , gente y máquinas" de Hachette , y para mis muy particulares canones estéticos es una verdadera belleza .Tanto la deseaba que la adquirí a poco de salir en Rusia , lo cual es mal negocio , ya que al ser una reventa siempre es mejor dejar pasar unos cuantos meses para conseguir mejores precios .
Pero supongo que si me preocuparan los negocios , no estaría juntando tractorcitos ...
Tiene  los  acostumbrados  retoques  de  faros  y  escape , y  algún  toquecito  de  pintura . 














¡Hasta  la  próxima!

viernes, 14 de abril de 2017

FIAT 80 R (1961)

La  máquina


  En  la  inmediata  segunda  posguerra  la  producción  de  tractores  de  FIAT  giraba  en  torno  a  dos  subsidiarias : la  OCI  de  Módena  dedicada  a  los  tractores  de  orugas  de  media/alta  potencia , y  la  OM  de  Milán  con  sus  máquinas  de  ruedas  de  potencia  baja/media . En  esos  años  cada  uno  de  los  modelos  era  casi  un  desarrollo  individual  y  no  era  muy  grande  la  similitud  que  guardaban  entre  sí  en  apariencia  y  equipo .
El  primer  intento  de  FIAT  de  racionalizar  la  producción  comenzó  en  1954  con  el  55R . A  este  le  fueron sucediendo  los  60R , 70R  y  80R ; en  ellos  el  número  designaba  la  potencia  en  Hp  al  volante , y  la  R   el  tren  de  rodaje  (Ruote : ruedas) . La  característica  de  este  grupo  de  tractores  era  la  identidad : tenían  igual  aspecto , iguales  dimensiones , y  el  mismo  motor ! .Este  último  era  el  viejo , pero  probado  y  eficiente  diesel  de  cuatro  cilindros  tipo  604  que  equipaba  al  FIAT  70C .
Ajustes  en  la  bomba  de  inyección  y  en  las  rpm.  lograron  los  saltos  de  cinco  y  diez  Hp  en  las  tres  primeras  máquinas  , en  tanto  que  para  nuestro  modelo  de  la  semana  se  requirió  además  de  un  desarrollo  más  largo ,  un  ligero  aumento  del  diámetro  de  los  cilindros.
Esta  línea  de  tractores  sumaban  a  la  considerable  potencia , la  maniobrabilidad  permitida  por  las  ruedas  y  la  posibilidad  de  transitar  por  caminos  vecinales  a  una  velocidad  de  25 Km/h . Si  bien  en  los  tres  primeros  modelos  el  levante  hidráulico  era  opcional , el  80R  contaba  con  un  tres  puntos  de  considerable  capacidad  (2 800 Kg.)  que  le  permitía  operar  los  más  diversos  y  recientes  implementos  de  la  época. 

Recurriendo  a  la  abundante  e  invaluable  información  que  brinda  el  blog  Pesados  Argentinos  podemos  hacer  un  breve  resumen  histórico de  esta  familia  de  máquinas  en  nuestro  país.
En 1954 , simultáneamente  con  Italia , FIAT Concord  comienza  la  fabricación  del  55R  en  la  que  ya  podemos  considerar  Capital  Nacional  del  Tractor : Ferreyra , Córdoba.
En  1957 , siguiendo  el  mismo  procedimiento  de  la  casa  matriz , entra  en  producción  el  60R , que  alcanza  gran  difusión  en  el  país.
1962  marca  un  punto  de  inflexión  en  el  sistema  de  nomenclaturas  de  FIAT Concord : a  partir  de  ese  momento  los  números  designan  a  tractores  completamente  diferentes  en  Argentina  e  Italia . Ese año  empieza  a  fabricarse  en  Ferreyra  el  FIAT  780  que  aparentemente  era  equipado  con  el  mismo  motor  604  modificado  del  80R , y  tenía  las  mismas  características  técnicas  que  este. 
La primera  serie  del  780  tenía  el  mismo  chaperío  que  los  55R  y  60R , por  lo  que  resultaría  lógico  que  algún  lector  argentino  encontrara  al  80R  que  hoy  publicamos  muy  familiar . Probablemente  ningún  modelo  local  llevara  la  "panza  azul" , y  sí  una  librea  totalmente  naranja  como  las  primeras  unidades  italianas , tal  como  se  ve  en  el  folleto  que  abre  esta  entrada.
Tiempo  después  de  editada  esta  entrada , apareció  publicada  más  documentación  sobre  el  FIAT  780  en    Pesados  Argentinos , los  invito  a  examinarla .  
El  80R  era  propulsado  por  un  diesel  tipo  604  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  6 872 cc. , que  entregaba  una  potencia  de  80 Hp  a  1 650 rpm.
La  caja  tenía  cinco marchas  adelante  de  entre  4,5  y  25,0 Km/h , y  una  reversa  de  4,8 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 735 / 1 990 / 1 650 mm. , y  su  peso  3 650 Kg.
Se  fabricó  entre  1961  y  1970  por  un  total  de  1 026  unidades . 
 
Foto :  samestorici   en   https://www.flickr.com/photos/samestorici/17261934241/













 


El modelo


Hecha  con  la  habitual  calidad  de  UH , esta  miniatura  es  llamativa  no  sólo  por  su  colorido , sino  también  por  su  tamaño  y  peso . Lleva  el  habitual  retoque  de  faros , esta  vez  complicado  por  la  presencia  de  protectores.













Aquí  aparece  con  el  otro  peso  pesado  de  la  FIAT , el  70C.








 


A pesar de que el último no fue Domingo de Ramos , sino Domingo de Palos (a beneficio de los maestros agremiados) , espero que podamos tener las fiestas en paz .
A las personas de buena voluntad solamente , les deseo

¡Felices Pascuas de Resurrección!

   
¡Feliz Pésaj!
  

viernes, 7 de abril de 2017

Labourier LD 15 (1951)

La  máquina

 


Charles  Labourier  inició  a  finales  del  siglo  XIX , al  pie  de  las  montañas  del  departamento  de  Jura ,  Francia , una  pequeña  compañía  dedicada  a  la  fabricación  de  bicicletas  y  máquinas  de  coser . A  partir  de  1902  se  aventura  en  la  construcción  de  pequeños  automóviles , pero  comienza  a expandirse   realmente  dedicándose  al  carrozado  de  chasis  Renault .
En  la  primera  posguerra , su  hijo  Jules , compra  camiones  dejados  atrás  por  el  Cuerpo  Expedicionario  estadounidense , aprovechando  las  plataformas  para  construir  tractores  forestales , barrenieves  y  máquinas  viales .
Recién  durante  la  IIGM  el  nieto  de  Charles  Labourier , Serge , se  interesó  por  los tractores  agrícolas , debiendo  realizar  los  prototipos  con  gasógenos , dada  la  escasez  de  combustible . Al  final  de  la  contienda , comienzan  a  utilizarse  los  motores  diésel  CLM .
En  los  50  el  mercado  para  la  maquinaria  agrícola  florecía  y  la  firma  Labourier  decidió  dedicarle  mayor  importancia . Es  entonces  que  se  reincorpora  Paul  Bouvot  , un  ingeniero  que  ya  se  había  desempeñado  en  la  firma , después  de  padecer  prisión  por  su  actividad  en  la  Resistencia .
Evidentemente , los  desvelos  de  Bouvot  pasaban  por  el  diseño  antes  que  por  la  ingeniería : la  creación  de  un  emblema , el  cambio  de  chasis  por  estructura  de  fundición , el  remplazo  de  la  chapa  doblada  por  estampada , la  inclusión  de  flejes  cromados  en  el  frontal  y  unos  ¿guardabarros?  formados  por  simples  caños  doblados  (tal  como se  ve  en  la  publicidad) . Todos  estos  elementos  le  daban  a  los  tractores  LD 15 , LD 25  y  LD 30  una  apariencia  muy  distintiva , pero  además  los  hacía  más  complicados  y  costosos  de  fabricar.
Finalmente , Peugeot  contrató  a  Bouvot  para  iniciar  su  departamento  de  diseño  en  1956 . Labourier  volvió  a  sus  tradicionales  diseños  de  chasis  y  chapa  plegada  hasta  el  fin  de  sus  actividades , debido  a  la  caída  de  venta  de  tractores  producida  a  las  puertas  de  la  decada  del  60 , sin  importar  que  estos  fueran  lindos  o feos.
Yendo  a  lo  importante , el  tamaño  reducido  y  la  economía  de  empleo  de  los  tractores  Labourier  residía  en  el  empleo  de  los  motores  de  la  Compagnie  Lilloise  de  Moteurs  (CLM)  de  Lille . En  estos  impulsores  diesel  de  dos  tiempos  se  lograba  incrementar  la  relación  potencia/peso  haciendo  correr  dos  pistones  opuestos  en  el  mismo  cilindro . Ya  vimos  en  la  presentación  del  MAP  DR3  el  principio  general  de funcionamiento  de  esta  clase  de  motores , con  la  salvedad  de  que  los  CLM  eran  de  disposición  vertical , y  el  movimiento  del  pistón  superior  era  transmitido  al  cigüeñal  por  un  par  de bielas , como  se  puede  ver  en  el  esquema :
 

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  diesel  de  dos  tiempos  CLM 602  monocilindrico  de  690 cc , que  entregaba  una  potencia  de  15  Hp  a  1 500 rpm . La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  entre  2,2  y  17 Km/h , y  una  reversa  de  2,3 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 500 / 1 550 / 1 000 mm. , y  su  peso  1 400 Kg.
Se  fabricó  entre  1950  y  1957.
 
Foto  :  Sin información  de  Copyright   en    http://vieilles.soupapes.free.fr/labourier_ld15/images/labourier_ld15_07.jpg

 

El  modelo


A  esta  miniatura  de  UH  la  tenía  agendada  desde  los  comienzos  de  mi  colección , y  por  el  sonido  de  su  nombre  la  registraba  como  "Laburante" . Hace  relativamente  poco  tiempo , una  tentadora  subasta  la  reacomodó  en  mis  prioridades  y  al  llegar  a  mis  manos  superó  mis  expectativas  con  detalles  realmente  deliciosos . Solamente  le  hice  el  ya  consuetudinario  (¿Hará  falta?)  retoque  de  faros  y  escape , y  el  agregado  de  una  patente .























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A  pesar  de  todo  , y  afortunadamente , siguen  pasando  cosas  buenas . Algunas  buenísimas.
Este  viernes  7 , se  presenta  "inFinite" , el  nuevo  álbum  de  Deep  Purple . Los  abuelos  no  se  rinden  y  evolucionan  en  una  línea  iniciada  con  el  "Rapture  of  the  deep"  de  2003  (aún  con  Jon  Lord)  y  consolidada  en  "Now  what ?!"  (2013). Algo  en  las  composiciones  y  en  la  voz  de  Gillan , que  abandonó  el  grito  de  los  80/90  y  volvió  a  modular , remite  a  las  mejores  perfomances  de  la  formación  Mk III , pero  con  ventajas .
La  guitarra  de  Steve  Morse , menos  "yeitera"  y  deseosa  de  protagonismo  que  la  de  Blackmore , le  da  más  cohesión  y  fuerza  al  sonido  de  la  banda , y  los  teclados  de  Don  Airey  tienen  resto  como  para  paliar  el  enorme , triste  vacío  dejado  por  Lord , poniendo  además  estilo  propio.
(La  primera  vez  que  Airey  vino  por  estos  pagos , en  2006 , en  vez  de  ponerse  la  10  de  la  Selección  y  chapurrear  un  par  de  boludeces  condescendientes en  castellano , como  es  habitual  en  los  gringos , se  despachó  con  unas  irreprochables  variaciones  en  piano  de  "Adios  Nonino" ...)
Para  ir  saboreando , aquí  tienen  un  reel  poderoso  y  sugerente  titulado  "Time  for  Bedlam"

 

  ¡Hasta  la  próxima!