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lunes, 11 de septiembre de 2017

Belarus MTZ-5 / Веларус МТЗ-5 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  sin  informacion  de  Copyright

 

Hasta  dos  décadas  después  de  la  Revolución , en  la  URSS  los  escasos  y  poco  especializados   tractores  existentes  eran  gestionados  por  las  MTS  (Mashinno-Traktornaya  Stansiya / Estación  de  máquinas  y  tractores ) que  los  ponían  a disposición  de  los  productores  por  un  alquiler  proporcional  a  la  cosecha.
 Durante  los  años  cincuenta , la  creación  de  nuevas  fábricas  con  capacidad  de  producción  y  desarrollo  por  todo  el  territorio  hizo  que  la  maquinaria  agrícola  dejara  de  ser  un  bien  casi  precioso. Esta  mayor  oferta  abría  la  posibilidad  de  que  cada  establecimiento  agrícola  pudiera  contar  con  un  tractor  propio  y  adecuado  a  sus  necesidades.
La  MTZ  (Minskiy  Traktorniy  Zavod / Fábrica  de  Tractores  de  Minsk) fundada  en  1946  en  la  capital  de  Bielorrusia , se  dedicó  a  fines  de  los  cincuenta  a  desarrollar  el  MTZ-5 , destinado  a  cubrir  esta  nueva  demanda.  Tomando  como  base  a  uno  de  los  primeros  productos  del  establecimiento , el  MTZ-2 , comenzó  la  tipica  evolución  "de  adentro  hacia  afuera"  que  caracterizó  a  todos  los  "Belarus"  hasta  bien  entrados  los  setenta : a  pesar  de  las  prestaciones  crecientes  el  aspecto  exterior  sufrió  muy  pocos  cambios. Esto  fue  así  con  el  propósito  de  reducir  al  minimo  las  modificaciones  en  las  lineas  de  producción , y  elevar  al  máximo  el  número  de  partes  y  repuestos  compartidos  por  los  varios  modelos.
Las  primeras  mejoras  necesarias  para  la  nueva  máquina  tenían  que  ver  con  su  planta  motriz , con  el  fin  de  obtener  mayores  potencia , velocidad  punta  y  economía  de  combustible . Se  desarrolló  a  tal  efecto  el  diesel  D-40 , que  a  lo  largo  de  la  producción  y  en  base   a  sucesivas  modificaciones , llevó  su  rendimiento  de  40  a  48 Hp.
Por  la  época  se  ponía  gran  acento  en  el  ahorro  de  productos  siderúrgicos . A  través  de  varias  modificaciones  el  MTZ-5  llego  a  emplear  250 kg  menos  de  metal . Las  generosas  protecciones  de  chapa  del  motor  en  el  MTZ-2  desaparecieron , y  aunque  el  nuevo  tractor  contaba  con  cabina , sólo  la  estructura  y  las  puertas  eran  de  acero  siendo  hecho  el  resto  del  cerramiento  con  lona  y  paneles  transparentes .
Otro  gran  ahorro  provino  del  remplazo  del  motorín  de  arranque  de  dos tiempos , por  un  sistema  eléctrico.
Pasar  de  instituciones  con  personal  técnico  y  rutinas  programadas  de  mantenimiento  como  las  MTS  a  la  utilizacion  individual  en  pequeños/medianos  establecimientos  rurales , requería  de  los  nuevos  tractores  un  mayor  grado de  confiabilidad  y  disponibilidad .
La  nueva  instalación  eléctrica  hacía  su  contribución  al  respecto  posibilitando  el  uso  de  mejor  instrumental  y  alarmas  relativas  al  funcionamiento  del  motor . Otra  mejora  en  esa  dirección  fue  la  aplicación  de  un  tratamiento  térmico  de  endurecimiento  superficial  a  todos  los  engranajes , con  lo  cual  la  vida  útil  de  cajas  de  velocidad  y  diferenciales  aumentaba  apreciablemente. 
Para  hacer  versátil  su  empleo , el  MTZ-5  contaba  con  toma  de  fuerza  independiente , gancho  de  remolque  y  un  sistema  hidráulico  para  operar  tanto  el  enganche  de  tres  puntos  con  levante  como  otros  accesorios  adaptados , por  ejemplo , palas  cargadoras .
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por   un  diesel  de  cuatro  tiempos  D-40  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua , que  entregaba  40 Hp  a  1 500 rpm . La  caja  de  velocidades  tenia  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas  en  un  rango  de  1,4  a  22,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4 095 / 1 884 / 2 390 mm. , y  su  peso  3 190 Kg.
Fue  construido  por  MTZ  en  Minsk , Bielorrusia (1957 / 62) y  por  Yuzhmash  en  Dnepropetrovsk , Ucrania (1958 / 72)  en  un  total  de  644 000  unidades .

 
Foto  :  sin  información  de  Copyright






El modelo


Esta  miniatura  de  la  colección  soviética  de  Hachette  tiene  a  favor  unas  dimensiones  y  proporciones  fieles ,  muy  buenos  detalles  de  matricería , y  hasta  el  diminuto  emblema  de  MTZ  en  el  frente.






Le  juegan  en  contra  su  monocromía , y  ausencias  como  las  del  cuello  de  llenado  del  tanque  de  gasoil , y  del  sistema de  dirección . En  realidad , están  representados  el  actuador  de  la  misma , que  termina  en  el  vacío , y   las  varillas  que  vinculan  las  ruedas , pero  con  una  forma  y  ubicación  incorrectas . Apelando  a  un  croquis  encontrado  en  Internet  traté  de  aproximarme  al complicado  aspecto  real .




Hubo  también  toques  de  pintura  en  el  interior  de  la  cabina  y  escape , aplicación  de  calcas  de  malla  en  la  parilla  del  frontal  y  retoque  de  faros . Pero  algo  que  considero  fundamental  fue  tratar  de  representar  el  revestimiento  de  lona  de  la  cabina , un  rasgo  característico  de  este  tractor  que  no  podía  soslayarse.
 















¡Hasta  la  próxima!

viernes, 1 de septiembre de 2017

SAME 240 DT (1958)

La  máquina

 

 

Parece que  por  un  buen  tiempo  los  italianos  no  acertaban  a  definir  si  un  tractor  era  femenino  o  masculino , si  trattrice  o  trattore . Ante  la  presencia  de  más  de  un  género  quizás  les  hubiera  sido  de  utilidad  nuestra  grafía  contemporánea , que  en  ese  caso  sería   tractorxs.
 Como  sea , los  hermanos  Eugenio  y  Francesco  Cassani  se  aproximaron  siempre  a  estas  máquinas  con  una  mirada  innovadora  . Su  primera  realización ,  el  Cassani 40 CV , era  impulsada  por  un  motor diesel  puro , algo  bastante  novedoso  en  ese  año  de  1927.
Dos  décadas  después ,  y  ya  con  el  respaldo  financiero  que  les  otorgaba  su  empresa  SAME , vuelven  a  sorprender  con  el  Universale 10 . Este  tractorcito  de  10 Hp , además  de  su  tren  triciclo , presentaba  la  particularidad  de  poder  orientar  su  puesto  de  conducción  para  ser  usado  tanto hacia  adelante  como  en  reversa . Quizás  recuerden  que  este  concepto  fue  usado  también  por  la  Fábrica  de  Tractores  de  Járkov  (JTZ)  de  la  vieja  URSS , en  una  serie  de  vehículos  iniciada  por  el  JTZ-7.
La  serie  DA , que  ocupo  buena  parte  de  la  producción  en  los  50 , presentaba  en  algunos  de  sus  modelos  la  variante  "DT"  por  Doppia  Trazione  (Doble  tracción) , nuevamente  un  rasgo  inusual  en  máquinas  de  baja  potencia.   
A  punto  de  doblar  los  60  surge  una  nueva  gama  de  tractores  que  empieza  a  caracterizarse  por  el  color  rojo  que  se  volvería  tradicional  en  los  SAME . Entre  ellos estaba  nuestro  modelo  de  la  semana  que  aportaría  su  cuota  de  novedad  con  el  SAC  (Stazione  Automatica  de  Controllo).
El  240  contaba  con  un  enganche  de  levante  hidráulico  en  toda  la  regla , pero  en  oposición  al  sistema  Ferguson  de  control  de  la profundidad  basado  en  un  resorte , el  SAC  sensaba  la  actitud  del  implemento  remolcado  a  traves  de  un  par  de  dinamómetros  ubicados  en  los  semiejes  traseros.
Ante  la  presencia  de  un  obstáculo  o  la  resistencia  del  terreno , el  tractor  aminora  su  marcha . Detectada  la  variación  por  el  sistema , este  podía  responder  automáticamente  según  una  selección  previa  del  conductor , levantando  el  implemento  o  bien  aumentando  la  presión  del  circuito  hidráulico  para  mantener  constante  la  profundidad  del  arado .
La  conexion  del  sistema  y  sus  seteos  se  realizaban  con  una  palanca  ubicada  en  el  lado  derecho  del  volante . El  SAC  aliviaba  una  buena  parte  del  trabajo  del  conductor  librándolo  de  tomar  constantes  decisiones , de  ahí  que  la  publicidad  pusiera  acento  en  "El  tractor  inteligente  que  trabaja  por  Ud."      
Renault  aplicó  un sistema  similar  bautizado  "Tracto-control"  en  su  modelo  56 , pero  recién  una  década  más  tarde.
El  240 DT  era  propulsado  por  un  diesel  cuatro  tiempos  refrigerado  por  aire , de  dos  cilindros  y  2 490 cc. , que  entregaba  42 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  proveía  cinco  velocidades  adelante  y  una  reversa  en  un  rango  de  1,21  a  28 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 885 / 1 575 / 1 465 mm , y  su  peso  2 060 Kg.
Fue  fabricado  en  Treviglio , Italia , entre  1959  y  1961  por  un total  aproximado  de  3 000  unidades.
 
Foto  :  samestorici  en  https://www.flickr.com/photos/samestorici/15724750520/in/photostream/






El modelo


La  colección  "Tractores  y  mundo  agricola"  de  Hachette  tiene  un  buen  número de  modelos  SAME , entre  los  UH  y  los  Ros / Agritec  adicionales  aparecidos  en Italia , que  se  extiende  desde  el  Cassani 40 CV  de  los  20 , hasta  el  SAME  Iron 200  de  este  siglo.
Este  240 DT  es  una  miniatura  de  UH  y  fue  la  última  en  entrar  a  mi  coleccion  para  cerrar  el  grupo .

















Aqui  se  lo  ve  junto  al  SAME 360 DT  de  1963 . Las  similitudes  son  tantas   como  las  diferencias , por  lo que  se  justifica  que  cada  uno  de  ellos  tenga  su  lugar  en  la  colección.













 

¡Hasta  la  próxima!

viernes, 25 de agosto de 2017

Deutz MTZ-120 (1929)

La  máquina


Ya  en  1907  Deutz  empezó  a  experimentar  con  tractores   a  un  nivel  que  actualmente  podríamos  calificar  de  "concept" , dotados  todos  ellos  con  motores  de  ciclo  Otto  que  quemaban  fracciones  livianas  de  petróleo  con  ignición  eléctrica  y  baja  razón  de  compresión.

Recién  dos  décadas  después  comienza  a  esbozarse  la  línea  definitiva  en  maquinaria  agrícola  de  la  firma  alemana , con  la  aparición  de  su  primer  modelo  diesel , el  MTH 222 . Esta  máquina  monocilíndrica  refrigerada  por  evaporación  de  agua  rendía  sólo  14 Hp , por  lo  cual  fue  usada  principalmente  para  remolque  o  como  "fuente  de  poder" para  trilladoras , sin  embargo  era  fiable ,  económica ,  y  mostró  el  camino  que  debía  seguirse  en  futuros  desarrollos .
La  siguiente  evolución  llegó  con  la  serie  MTZ  de  la  que  surgieron  tres  modelos , todos  diesel , de  capacidad  creciente : MTZ-120  (27 Hp) , MTZ-220  (30 Hp) , y  MTZ-320  (36 Hp).
Los  tres  eran  virtualmente  idénticos ; los  saltos  de  potencia  eran  obtenidos  ajustando  el  caudal  de  la  bomba  inyectora  y  el  número  de  vueltas  del  mismo  motor.
Este  impulsor  tenía  dos  cilindros  horizontales  ubicados  lado  a  lado  (como  en  los  primeros  "two  cylinders"  de  John  Deere) , con  la  particularidad  de  que  las  cabezas  de  los  mismos  asomaban  al  puesto  del  conductor , y  el  cigüeñal  con  sendos  volantes  en  sus  extremos , se  ubicaba  en  la  parte  anterior  del  motor  (ya  veremos  el  por  qué) . En  esta  poco  común  configuración , una  cadena  permanentemente  lubricada  tomaba  el  movimiento  del  volante  izquierdo   y  lo  transmitía  a  la  caja  de  cambios  ubicada  bajo  el  piso  del  puesto  de  conducción.
Arrancar  manualmente  este  motor  de  más  de  cinco  litros  era  una  tarea  pesada . Para  asistirla  había  un  sistema  de  cuatro  inyectores . En  el  arranque , dos  de  ellos  pulverizaban  el  combustible  a  130 Kg/cm²  directamente  en  la  zona  de  combustión  de  los  cilindros .
Una  vez  iniciada  la  marcha  el  conductor , con  las  cabezas  de  los  cilindros  a  la  mano  y  el  auxilio  de  una  llave , cambiaba  el  paso  del  combustible  a  otro  par  de  inyectores  que  operaban  en  sendas  precámaras  a  90 Kg/cm² . En  esas  condiciones  la  mezcla  con  el  aire  era  óptima  y  la  combustión  resultante  más  limpia  y  económica .
En  los  duros  años  de  la  Depresión en  Alemania  los  MTZ  se  usaron  con  ventaja  en  el  transporte , arrastrando  remolques  de  carga . Eran  lentos  pero  muy  económicos , y  la  legislación  vigente  no  requería  licencia  para  su  conducción . Para  hacer  un  poco  más  confortable  su  marcha  en  los  caminos , las  ruedas  de  metal  eran  recubiertas  con  bandas  de  caucho  macizo , y  el  eje  delantero  oscilante  llevaba  un  amortiguador  de  ballesta . El  puesto  del  conductor  era  un  banco  corrido  con  respaldo  para  dos  personas , con  asiento de  tapicería  y  soportado  por  dos  flejes  flexibles  de  acero .
Existió  la  versión  netamente  rural  con  ruedas  traseras  de  mayor  diámetro , también  de  acero , y  dotadas  de  crampones .
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  bicilíndrico  de  5 722  cm³  (refrigerado  por  agua  forzada , radiador  y  ventilador) que  rendía  27 Hp  a  600 rpm.
La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa  con  un  rango  de  velocidades  entre  3,5  y  12,5 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 075 / 1 800 / 1 780 mm. , y  su  peso  3 400 Kg.
Fue  fabricado  entre  1929  y  1932  por  un  total  de  420  unidades . 
 
Foto  :  Archivio  Storico  SDF




 

El modelo

 
Se  puede  decir  que  esta  miniatura  es  un  auténtico  modelo  prêt-à-porter  de  la  colección  Universal  Hobbies , y  desfila  en  la  pasarela  ante  Uds.  tal  cual  salió  de  la  burbuja  de  PVC.
No  había  que  hacerle  nada  y  tiene  todos  esos  preciosos  detallitos  que  le  ayudan  a  uno  a  aprender  y  aprehender  el  modo  en  el  que  funcionaban  estos  bichos .














Aquí  se  puede  ver  los  detalles  de  las  cabezas  de  cilindros  y  la  transmisión  del  movimiento  desde  el  volante  izquierdo  a  la  caja  de  cambios .





 ¡Hasta  la  proxima!