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viernes, 27 de octubre de 2017

VgTZ DT-75 / ВгТЗ ДТ-75 (1965)

La máquina


Foto  :  RIA Glas-Media  en  http://ria-glas.ru/wp-content/uploads/2014/09/image0058.jpg


 


Laboré en el día de la cosecha
y una brisa sacudió las sombras.
Subitamente un tornado se alzó hasta el cielo
y la muerte se acercó hasta el pan.

                                         Баллада о спасенном хлебе (Balada  del  pan  rescatado) V. Shtormov / M. Fradkin

Los  vientos  de  desestalinización  impulsados  por  Nikita  Jrushov  , habiendo  ya  cambiado  el  nombre  de  Stalingrado  por  Volgogrado , le  trajeron  a  la  fábrica  de  tractores  local  además  de  su  cambio  de  designación  (Volgogradsky  Traktorniy  Zabod , VgTZ ,  Fábrica  de  Tractores  de  Volgogrado)  el  encargo  de  reemplazar  al  entonces  tractor  medio/pesado  estándar, el  DT-54.
Las  metas  del  nuevo  modelo  eran  arrastrar  cuatro  rejas  en  suelos  duros , pero  mejorando  la  velocidad , economía  de  consumo , facilidad  de  empleo  y  mantenimiento , y  habitabilidad.
Un anterior  intento   en  1958 , el  DT-56 , no  superó  las  pruebas  operativas . Subiendo  la  puntería  se  llega en  1960  al  DT-75 , con  prestaciones  superiores  en  un  promedio  de  30%  a  las  de  su  predecesor  en  produccion , y  un  peso  300 Kg.  menor .
La  estructura  básica  de  ambos  modelos  se  mantenía  casi  igual . Las  diferencias  residían  en  el  motor  y  la  transmisión  con  doble  embrague  y  un  convertidor  de  torque . Este  dispositivo  permitia  al  ser  conectado  que  el  motor  mantuviera  un  numero  elevado  de  revoluciones  aunque  el  tractor  marchara  lentamente , con  lo  que  se  disponía  de  una  reserva  de  potencia  y  la  facilidad  de  elegir  marchas  más  adecuadas  con  la  caja.
Técnicas  mejoradas  de  fabricación  habían  reducido  las  tolerancias  consiguiendo  retenes  más  seguros , por  lo  cual  varios  puntos  de  lubricación  pasaron  de  la  grasa  al  aceite , más  eficiente.
La  cabina  totalmente  cerrada  e  inspirada  en  la  del  camión  GAZ-51 , aparte  del  aspecto  característico  aportaba  la  posibilidad  de  una  mejor  calefacción .
Con  el  fin  de  preparar  la  producción , varias  de  las  modificaciones  fueron  aplicadas  a  los  últimos  DT-54  (variante  B). Así , el  30  de  diciembre  de  1963 , apenas  abandonó  la  línea  el  último  DT-54B  fabricado  en  Volgogrado , asomó  el  primer  DT-75  de  serie.

Anatoly  Alekseievich  Merzlov

Anatoly  era  un  pibe  callado  y  robusto  que  apenas  graduado  en  una  escuela  técnica  de  Mijaylov  comenzó  a  trabajar  en  la  granja  colectiva  Chapaiev , en  el  mismo  distrito  de  la región  de  Ryazan. Ansioso  de  volcar  sus  flamantes  conocimientos , había  conseguido  poner  en  servicio  un  viejo  DT-75  de  las  primeras  series , con  el  frontal  curvo , y  lo  convirtió  en  su  montura  personal . Al  final  de  la  jornada , y  bajo  las  protestas  de  la  familia , Anatoly  conducía  el  tractor  hasta  su  casa  y  lo  estacionaba  frente  a  las  ventanas ; desconfiaba  de  que  al  dejarlo  en  la  granja , alguien  aprovechara  la  noche  para  desarmarlo  y  convertirlo  en  fuente  de  repuestos.
La  calurosa  mañana  del  3  de  julio  de  1972  Anatoly  asistía  a  su  segunda  cosecha  de  trigo  remolcando  con  su  inseparable  compañero  mecánico  un  carretón  con  la  paja  descartada  por  la  cosechadora  combinada.
Quizás  una  brizna   encendida  por  el  escape  y  movida  por  la  brisa  aterrizó  en  el  remolque  encediendo  rápidamente  las  fibras  resecas . El  joven  Merzlov  mantuvo  la  calma  y  abandonó  el  trigal  llevándose  su  carga  llameante  para  evitar  que  el  fuego  tomará  las  espigas  por  levantar.
Aunque  eso  hubiera  bastado  y  sobrado , a  Anatoly  todavia  le  quedaba  una  preocupación  e  intentó  desenganchar  el  remolque , para  salvar  también  el  tractor . Sin  embargo ,  el  fuego  se  habia  decontrolado , lo  envolvió  y  le  causó  quemaduras  que  determinaron  su  muerte  trece  días  después.
Tenía  dieciocho  años  y  una  esposa  con  su  hija  en  el  vientre.
El  DT-75 , con  el  culo  chamuscado  y  quizás  más  inservible  que  nunca , quedó  sin  embargo  entero , y  todavía  recuerda  a  su  conductor  en  los  terrenos  de  la  escuela  donde  este  se  graduó .

Foto  principal  :  sin  información  de  Copyright  en    http://img-fotki.yandex.ru/get/5313/136560152.1/0_85fe0_b4278afa_XL.jpg

 

Nuestro  modelo  de  hoy  era  impulsado  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  SMD-14 , de  cuatro  clindros  y  6330 cm³ , que  entregaba  75 Hp  a  1700 rpm . Aunque  el  arranque  se  efectuaba  por  medio  de  un  motorín  naftero  PD-10M , este  contaba  con  encendido  eléctrico , pudiendo  realizarse  la  puesta  en  marcha  desde  el  interior  de  la  cabina . La  caja  tenía  siete  marchas  adelante  entre  4,12  y  10,85 Km/h , y  una  reversa  de  4,41 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 705 / 1 740 / 2 273 mm. , y  su  peso  5 260 Kg.
Comenzó  a  fabricarse  en  1963 , y  a  través  de  una  sucesión  de  variantes  su  producción  continúa , superando  ya  un  número  de  2 700 000  unidades .


El modelo


La  miniatura  de  Hachette  fabricada  en  Bangladés , representa  a  una  unidad  de  las  series  intermedias  con  frontal  y  escape  simplificados. También  es  un  cambio  en  mi  política  de  adquisición  de  estas  miniaturas.
Este  ejemplar  en  particular , a  pesar  de  venir  sellado  en  su  blister , presentaba  el  escape  quebrado  y  un  faro  trasero  desprendido , aunque  presente. El  vendedor , muy  responsable , acompañaba  la  publicación  con  fotos  de  los  defectos   y , ¡Oi! , un  generoso  descuento.
No  lo  pensé  dos  veces  y  lo  compré . No  me  las  doy  de  canchero ; es  simplemente  que  cada  dos  por  tres  tengo  que  corregir  saltaduras  de  la  pintura , excesos  de  pegamento  (huellas  dactilares  incluidas) y  piezas  mal  pegadas  y  torcidas , todo  a  precio  estándar . Saber  con  anticipación  a  que  atenerme , gastando  menos  dinero , es  para  mí  una  ventaja .




Aparte  de  subsanar  los  defectos  mencionados , lo  desarmé  y  agregué  trocitos  de  plomo  a  la  altura  de  la  cabina   para  contrapesar  la  trompa  y  hacer  que  los  bogies  de  suspensión  apoyaran correctamente  en  el  piso. Ya  que  estaba  abierto , le  hice  retoques  de  pintura  al  asiento  y  añadí  el  instrumental  y  los  mandos  del  sistema  hidráulico  al  tablero.
Aprovechando  que  estaban  en  ángulo  y  eran  fáciles  de  limar  sin  lastimar  el  modelo , eliminé  las  aletas  pintadas  de  negro  que  simulaban  los  pasamanos  de  los  pilares  A  de  la  cabina , y  las  reemplacé  por  insertos  de  alambre.
Después  de  hacer  retoques  de  pintura  a  escapes  y  tren  de  rodaje  y  añadir  la  insignia  definitiva  de  la  VgTZ  en  la  trompa , me  quedé  mirando  los  insertos  de  los  faros , que  no  me  convencían  mucho . Terminé  por  hacer  la  habitual  modificacion  de  la  casa.


















¡Hasta  la  próxima!

sábado, 14 de octubre de 2017

FIAT 25 RD (1953)

La máquina




  Si  bien  comenzó  temprano  con  su  modelo  702   en  1919 , la  FIAT  no  tuvo  una  amplia  gama  de  tractores  en  la  primera  mitad  del  siglo  pasado . Su  segundo  tipo , el  700  de  30 Hp , comienza  a  ser  producido  en  1928  y  es  discontinuado , con  pocos  cambios , recién  en  1950 .
En  1949  aparece  el  modelo  600  de 22 Hp , ideal  para  los  pequeños  establecimientos  predominantes  de  la  época . Este  tractor , el  primero  de  los  acabados  en  naranja  de  la  casa  de  Turín , fue  un  éxito  de  ventas  tal  que  dió  aliento  a  FIAT  para  incursionar  en  el  mercado  exportador , y  lanzar  en  1951  el  modelo  25 .
Este  último  era  una  puesta  al  día  del  600 , con  un  poquito  mas  de  potencia , arranque  eléctrico  estándar  y  sistema  de  24  voltios . Tambien  inició  una  tendencia  que  FIAT  Trattori  mantuvo  en  series  siguientes : la  de  tomar  algunos  modelos  y  fabricarlos  tanto  con  tren  de  ruedas  (Ruote)  como  de  orugas  (Cingolato) . Los  FIAT  25 R  y  25 C  fueron  los  primeros  ejemplos.
Todas  las  máquinas  nombradas  hasta  ahora  eran  propulsadas  por  motores  originalmente  desarrollados  por  una  subsidiaria  de  FIAT , la  OCI  (Officine  Costruzione  Industriali)  de  Módena . Si  bien  podían  quemar  desde  kerosén  hasta  gasoil  y  ambos  combustibles  eran  inyectados , su  relación  de  compresion  media  y  la  consecuente  necesidad  de  una  chispa  para  asegurar  el  encendido , los  acercaba  a  un  propulsor  de  ciclo  Otto  común.
La  división  automotriz  de  FIAT  presentó  en  1953  un  diesel  ligero  con  cámara  de  turbulencia , el  605 . 010 , que  pronto  equipó  a  varios  modelos : desde  la  berlina  1 400 , pasando  por  el  utilitario  liviano  615 N , hasta  el  émulo  del  jeep  usado  por  el  Esercito  y  los  Carabinieri , el  Campagnola . 
Este  motor  era  capaz  de  entregar  40 Hp  a  3 200 rpm , pero  bajando  su  régimen  a  2 000  vueltas  se  conseguían  respetables  25 Hp , acrecentando  vida  útil  y  economía  de  consumo. 
Con  el  uso  de  este  impulsor  surge  nuestro  modelo  de  la  semana , el  25 RD . Además  de  ser  el  primer  tractor  FIAT  realmente   diesel  y  con  arranque  eléctrico , también  incorporaba  un  enganche  con  levantamiento  hidráulico ; una  característica  de  avanzada  para  la  época .
Tuvo  también  una  variante  de  fábrica  con  tracción  en  las  cuatro  ruedas , pero  quizás  la  más  interesante  sea  una  diseñada  por  los  hermanos  Arnaldo  y  Vitaliano  Calzolari , el  TC27 R4 :

Foto  :  Hachette
  
Sobre  la  base  de  un  FIAT  25 RD , los  hermanos  de  Emilia-Romagna  montaron  cuatro  ruedas  iguales  que  por  medio  de  juntas  homocinéticas  no  sólo  ejercían  tracción , sino  tambien  aportaban  a  la  dirección . Con  el  movimiento  conjugado  que  se  observa  en  la  foto  de  arriba  no  solamente  se  acortaba  el  radio  de  giro  del  tractor , sino  que  además , al  pisar  las  ruedas  de  atrás  sobre  la  huella  de  las  de  adelante  se  reducía  el  daño al  suelo . El  modelo  tuvo  aceptación , y  se  beneficiaba  de  la  red  de  distribución  de  FIAT , pero  su  elaborada  mecánica  elevaba  demasiado  los  costos  para  las  facilidades  de  las  que  disponían  los  Calzolari . Hubo  una  propuesta  para  que  FIAT  asumiera  la  producción  que  finalmente  fue  desestimada , aunque  la  casa  de  Turín  mantuvo  como  colaboradores  a  los  talentosos  emilianos , a  los  que  volveremos  a  encontrar , así  como  también  un  reflejo  de  la  peculiar  configuración  del  TC27 , pero  esta  vez  más  lejos , allá , en  Ucrania.
El  25 RD  era  propulsado  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  marca  FIAT  605.010 , de  cuatro  cilindros  y  1 901 cm³ , que  entregaba  25 Hp  a  2 000 rpm . La  caja  tenía  cuatro  marchas  adelante  entre  3,8  y  15 Km/h , y  una  reversa  de  3,7 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 485 / 1 985 / 1 443 mm. , y  su  peso  1 595 Kg .
El  modelo  25  fue  construido  entre  1951  y  1957  por un  total  de  45 000  unidades  de  todas  las  variantes.

Foto  :  Giuseppe  Bottaro   en    http://www.itrematera.it/nostri-trattori/fiat+25r









 

El modelo


Uno  de  los  más  pequeños  de  la  colección , este  UH  tiene  sin  embargo  muy  buenos  detalles  gráficos  y  de  matricería . Retoqué  todas  las  ópticas , y  al  llegar  a  los  pequeños  faros  delanteros  tuve  que , literalmente , "echar  una  cana  al  aire"  y  pintarla  de  naranja  para  confeccionar  los  protectores . 
















¡Hasta  la  próxima!

viernes, 6 de octubre de 2017

McCormick W6 (1947)

La máquina



"Porque  estos  tractores  son  definitivamente  más económicos , más  eficientes , más  convenientes , más  confortables , más  adaptables , y  más  "estilizados"  que  ningún  otro  anterior." 

Leyendo  esto  en  el  folleto  de  presentación  de  la  serie  W  de  McCormick , uno  se  da  cuenta  de  que  la  pavada  llega  a  todos  lados . Y  no  solamente  a  los  tractores  rojos  de  Illinois ; la  inquietud  del  "style"  pronto  arrivaría  a  los  "Two  Cylinders"  de  John  Deere , y  Oliver  ya  habia  presentado  su  primorosa  serie  Standard . (Aunque  estos  últimos , opcionalmente  equipados  con  ruedas  de  acero  mucho  más  económicas  que  las  neumáticas , lucían  tan  "estilizados"  como  un  terno  de  Armani  con  ojotas).
Teniendo  ya  una  gran  penetracion  en  el  sector  hortícola  con  su  amplia  gama  Farmall , McCormick  no  quería  descuidar  el  nicho  cerealero  y  lanza  en  los  40  una  nueva  serie  W  (de  Wheatland , trigal)  inicialmente  con  tres  modelos , W4  y  W6  nafteros  y  WD6  diesel , a  los  que  pronto  se  agregarían  los  W9  y  WD9. Queriendo  ponerse  al  corriente  con  los  tiempos , contrata  al  "diseñador  de  heladeras"  Raymond  Loewy  para  darles  su  aspecto  exterior.
Sin  embargo , parece  que  también  en  Omaha  había  viejos  toscos  y  desconfiados  como  un  servidor , a  los  que  era  necesario  tranquilizar . En  la  páginas  centrales  de  la  gacetilla  de  marras , bajo  el  canchero  título

"Potencia  moderna  para  granjeros  modernos"

se  apresuran  dos  banderolas  diciendo

 "Estilizados  para  la  vista ... pero  construidos  para  hacer  el  más  duro  trabajo  al  menor  costo"

además  de

"El  styling  McCormick-Deering  "toca"  al  modelo ... pero  jamás  a  la  calidad ..." 

El  W6  era  propulsado  por un  motor  International  Harvester  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  4 100 cm³ , que  podía  quemar  kerosene  o  nafta . Opcionalmente  se  podía  requerir  un  impulsor  para  nafta  exclusivamente , con  mayor  relación  de  compresión. La  potencia  de  ambos  era  de  38 Hp  a  1 450 rpm.
La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  entre  3,8  y  23,3 Km/h , y  una  reversa  de  4,6 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  317 / 177 / 178 cm. , y  su  peso  2 501 Kg.
Fue  fabricado  entre  1940  y  1953  en  Rock  Island , Illinois  por  un  total  de  28 378  unidades.

Foto  :  Terry  Smith  en   http://cdn2.bigcommerce.com/server300/ff433/product_images/uploaded_images/terrysmith-w6-side.jpg?t=1481919391
 

El modelo 


No  sé  si  este  modelo  de  UH  es  poco  frecuente  de  encontrar  o  si  lo  he  pasado  por  alto  varias  veces . Sucede  que  recién  después  de  adquirido  el  WD9 , reparé  en  que  también  existía  esta  miniatura  en  la  colección.
Aparte  de  la  habitual  reforma  de  faros  tuve  que  retirar  un  bruto  exceso  de  adhesivo  en  el  capó  y  retocar  con  pintura .










 Aquí  se  lo  puede  comparar  con  el  WD9 , un  tanto  mayor , a  la  derecha .




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Tres  reflexiones . Una  de  esta  semana , otra  del  mes  pasado , la  última  de  hace  más  de  setenta  años . 
Las  tres  nos  hacen  repensar  (con  preocupación) el  país  y  el  mundo  en  que  vivimos  hoy , ahora .

 3/10/2017
“Hoy soy catalán, soy palestino. Hoy soy Santiago Maldonado, soy el pueblo mapuche. Hoy soy todos a los que quieren borrados del mapa y silenciados, y sin embargo se resisten desde lo que tienen de dignidad”
(Norman  Briski , actor  y  director  teatral  argentino)

 5/ 9/2017
"Los  medios  para  manipular  hoy  en  día  no  tienen  parangón  con  los  de  otros  tiempos. A  veces  me  paro  a  pensar  qué  habría  sido  del  mundo  si  Goebbels  hubiera  tenido  Internet , móviles  y  todo  esto. Los  nazis  lograron  convencer  a  mucha  gente  en  Alemania  y  otros  países  europeos  sólo  con  la  radio , la  prensa  escrita  y  algunos  noticiarios  y  películas  de  Leni  Riefenstahl. Con  los  medios  actuales , la  guerra  la  habrían  ganado  los  nazis  y  el  mundo  sería  nazi . Si  es  que  no  lo  es  de  alguna  manera"
(Javier  Marías , escritor  y  traductor  español. El  subrayado  es  nuestro)

 6/ 5/1945
"Señores , no se regocijen con su derrota . Porque aunque el mundo se puso de pie y detuvo al bastardo , la puta que lo parió está caliente de nuevo"
(Bertolt Brecht , dramaturgo y poeta alemán , quien  recordó estas líneas de una sus obras ante la caída de Hitler) 

    

viernes, 29 de septiembre de 2017

Renault Super 6 D (1966)

La máquina


Remembrement , un  término  francés  traducible  como  "Consolidación" , alude  a  un  procedimiento  por  el  cual  se  reorganizan  los  dominios  de  propiedades  rurales  con  el  fin  de  facilitar  la  expotación  de  las  mismas .Tanto  adquisiciones  como  bodas  y  herencias , podían  ocasionar  que  una  familia  fuera  propietaria  de  varias  pequeñas  parcelas  cultivables  en  una  misma  comarca  pero  no  necesariamente  contiguas . Esto  dificultaba  notablemente  las  tareas  de  labranza  y  cultivo  porque  implicaba  traslados  y  demandaba  tiempo  y  mano  de  obra .
La  solución  aportada  por  el  remembrement  era  la  redistribución  de  los  límites  del  campo  para  que  cada  productor  contara  con  la  suma  de  todas  sus  parcelas  en  una  única  superficie  de  cultivo , teniendo  en  cuenta  además  el  acceso  a  los  caminos   y  al  riego.
(Una  buena  analogía  de  este  proceso sería  la  defragmentación  del  disco  duro  de  una  computadora). 
La  consolidación  de  los  catastros  rurales  se  ha  llevado  a  cabo  en  casi  toda  Europa ; citamos  el  ejemplo  francés  por  la  antigüedad  de  sus  antecedentes  y  la  legislación  regulatoria  al  respecto , y  porque  es  pertinente  al  tema  del  artículo  de  esta  semana. 
Precisamente , un  auge  del  remembrement  entre  los  años  60  y  80  hizo  aparecer  en  Francia  una  buena  cantidad  de  establecimientos  rurales  de  envergadura  que  podrían  requerir  los  servicios  de  tractores  de  media/alta  potencia . La  respuesta  de  Renault  fue  la  línea  Master .
Sin  embargo  varios  productores , acostumbrados  a  la  fiabilidad  de  sus  viejas  y  pequeñas  máquinas , preferian  incorporar  alguna  otra  de  similares  características  que  trabajara  a  la  par  de  aquellas , antes  que  hacer  el  salto  a  un  solo  tractor  de  mayor  potencia . En  parte  por  eso  la  fábrica  de  Le  Mans  decidió  ofrecer  en  1962 , junto  a  los  Master , a  una  gama  más  pequeña  conocida  como  Super .
Si  bien  eran  todos  diesel , los  impulsores  de  esta  serie  tenian  una  variopinta  selección  de  marcas  y  procedencias :
El  Super 2  llevaba  el conocido  Indenor  XD 85 , usado  por  las  versiones  diesel  y utilitaria  del  automóvil  Peugeot  404.
Los  Super 4  y  Super 5  también  tenían  instalados  motores  franceses , en  este  caso  fabricados  por  Saviem , una  filial  del  grupo  Renault .
En  el  tope  de  la  gama , el  Super  7  usaba  un  Perkins  de  46  Hp , curiosamente  no  importado  de  Inglaterra , sino  de  los  EE. UU.
Los  Super 3  y  Super 6  se  equipaban  con  los  alemanes  MWM  y  constituían  la  excepción  de  la  serie  al  estar  refrigerados  por  aire  forzado. 
A  partir  de  1965  todos  los  modelos  de  la  serie  comenzaron  a  llevar  el  sufijo  "D" . Inalterados  el  impulsor  y  la  apariencia  general , la  diferencia  de  las  nuevas  variantes  consistía  en  la  incorporacion  de  un  sistema  automático  de  control  del  levantamiento  del  enganche . Este  dispositivo , después  de  algunas  mejoras , sería  anunciado  como  "Tracto-control"  en  la  siguiente  familia  de  tractores , la  Serie  50.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  aire  MWM  D 322-3  de  tres  cilindros  y  2 715 cm³ , que  rendía  42 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  tenía  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas  en  un  rango  entre  0,9  y  22,2 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 130 / 1 570 / 1 560 mm. , y  su  peso  1 623 Kg.
Se  fabricó  entre  1965  y  1968  en  Le  Mans , Francia , por  un  total  de  14 384  unidades.    

Foto  :   http://car--reviews.com/images/renault-super-6d/renault-super-6d-11.jpg


El modelo


Reparé  en  esta  miniatura  de  UH  recién  al  encontrarla  en  el  mercado  local  en  tiempos  de  escasez . Quizás  anteriormente  y  por  fotos , la  pude  haber  confundido  con  un  Master , aunque  ciertamente  es  bastante  más  pequeña , algo  que  salta  a  la  vista  en  la  vitrina. 
Le  retoqué  las  ópticas  y  agregué  la  patente  de  un  ejemplar  restaurado .













 ¡Hasta  la  próxima!