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viernes, 25 de septiembre de 2015

LESA Titano C (1954)

La  máquina


Foto  :   Watson   en    http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10023/DianoAlba_trattore_07_nov08.JPG


 

Como  muchos  constructores  de  maquinaria  agrícola  que  encontraron  su  pasión  en  los  fierros , pero  tenían  un  largo  abolengo  de  agricultores , los  veinteañeros  Alceo  Leoni  y  Nello  Salsapariglia , de  Reggio  Emilia , Italia , decidieron  que  su  realización  pasaba  por  embadurnarse  las  manos  en  grasa  y  no  en  el  barro . Así , en  un  local  de  Via  Adua  36 , prestado  por  un  tío  de  Alceo , allá  por  1948  montaron  su  taller  mecánico . 
La  Via  Adua  era  una  ruta  obligada  para  los  autobuses  que  constituían  un  parque  ya  bastante  antiguo  y  fatigado ,  que  además  debían  recorrer  caminos   devastados  por  la  guerra , por  lo  que  las  reparaciones  estaban  a  la  orden  del   día , y  el  negocio  de  los  amigos  comenzó  a  prosperar .  Es  entonces  cuando  deciden , uniendo  las  primeras  sílabas  de  sus  apellidos ,  LEoni  y  SAlsapariglia , acuñar  la  marca  que  llevaría  su  primer  modelo  de  tractor , el  "Falco" .
 Nello  comenzó  a  arar  el  campo  de  su  familia  a  los  catorce  años , y  recordaba  su  ansiedad  cuando  la  resistencia  del  arado  amenazaba  "plantar"  el  motor . Una  de  las  características  del  Falco  era  su  caja  de  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas , más  que  suficientes  para  conservar  potencia  y  salir  lentamente  de  cualquier  dificultad.
 Su   motor  era  un  naftero  bicilindrico  fabricado  por  Slanzi  &  C. , en  la  cercana  ciudad  de  Novellara . A  pesar  de  que  el  Falco  se  vendió  bien , en  1952 , cuando  Slanzi  comienza  a  ofrecer  un  diésel  con  precámara  de  17  Hp ,  surge  el  remplazo : el  "Titano  A". Posteriormente , la   versión  con  inyección  directa  se  llamará  Titano  B.
LESA  era  una  compañía  pequeña , que  en  su  momento  culminante  tuvo  una  nómina  de  sesenta  empleados ; como  otros  pequeños  fabricantes  (por  ejemplo  Raimondi ) , obtenía  varios  componentes  como  cajas , trenes  traseros  y  diferenciales ,  en  los  remates  de  sobrantes  de  material  militar . Para  1954 , a  casi  una  década  del  fin  de  la  II GM , esta  fuente  se  había  agotado , y  hubo  que  proceder  a  un  rediseño  de  la  transmisión  que  originó  nuestro  modelo  de  la  semana .

El  Titano  C  era  un  pequeño  tractor  de  propósitos  generales , ideal  para  una  chacra . Su  enganche  era  de  corredera  sin  levante , aunque  podía  ser  presentado  a  varias alturas . 
Su  motor  era  un  Slanzi  DV15 TC , diésel  de  inyección  directa  de  dos  cilindros  y  1336 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  una  potencia  de  17 Hp  a  través  de  una  caja  de  ocho  marchas  adelante  y  dos  reversas .
La  máquina  medía  240 cm.  de  largo , 147 cm.  de  ancho  y   pesaba  1300 Kg. 

Foto   :   GAMAE    en     http://www.gamae.it/_imgmacchine/?im=ph_/1344023417779%29%28titano%20c%2017%20%282%29.jpg































 

El  modelo

 

Muchas  veces  encuentro  modelos  de  tractores  muy  codiciables  en   1/87 , 1/64  o  1/32 , pero  estoy  totalmente  convencido  que  la  1/43  es  la  escala  ideal  para  este  tipo  de  colección , y  no  sólo  por  la  gran  cantidad  de  tipos  existentes , que  están  apareciendo  ahora , y , confío , seguirán  apareciendo  en  un  futuro  mediato . También  esta  la  posibilidad  de  realizar  modelos  que  sobrepasan  los  quince  centímetros  de  largo , hasta  esta  verdadera  miniatura  de  sólo  cinco  centímetros  y  medio  (los  hay  más  pequeños) , con  un  mínimo  de  detalle.
Y  en  esta  reprodución  de  UH , lo  de  "mínimo  de  detalle"  es  sólo  una  expresión . Desde  los  pedales  y  comandos , hasta  la  bomba  y  los  conductos  de  inyección  del  motor  están  representados , de  tal  forma  que  observando  el  modelo  uno  pueda  darse  una  idea  de  las  características  del  sujeto  real. 
Me  estaba  olvidando  que  tiene  el  habitual  retoque  de  faros . Los  dejo  con  el  pequeño  titán :













Hasta  la  próxima !
   

 

 

viernes, 18 de septiembre de 2015

Deutz D 40 (1959)

La  máquina

 









¡ Ah , las  nomenclaturas  de  Deutz ! ¡ Qué  divinas ! . Siguiendo  a  las  series  FL , en  que  los  modelos  se  designaban  por  el  nombre  del  motor , aparece  en  estricto  desorden  alfabético  la  serie  D . Pero  no  cualquier  D , no , no , es  la  D  "a  secas". Y  después  de  esta  aparecerán , sin  transición , la  D 05 , D 06 , y  D07 . Y  lo  mejor  de  todo , es  que  en  la  designación  del  tractor , 05 ,06 , y  07 , no  siguen  a  la  D , sino  que  se  covierten  en  sufijos , y  una  búsqueda  indexada , según  lo  sugiere  el  sentido  común , es  practicamente  imposible ! ¡ Puffff !
El  modelo  D 40  se fabricó  en  cinco  variantes , y  trece  subtipos   entre  1957  y  1965 . Nuestro  modelo  de  la  semana   es  el  D40 (N) ,  de  la  primera  fase  de  la  fabricación (1957/1959) . Se  caracterizaba  por  seguir  la  línea  estética  inaugurada  en  1951  por  el  F1L514  : verde  medio  con  las  nervaduras  del  chaperío  resaltadas  en  amarillo , ruedas  rojas  y  una  notable  rejilla  en  la  pieza  frontal , que  hacía  suponer  la  presencia  de  un  radiador , aunque  en  realidad  su  motor  era  refrigerado  por  el  aire  forzado  a  través  de  una  turbina , tal  cual  lo  proclamaba  la  inscripción  en  el  costado  izquierdo  de  la  trompa :  "Luftgekühlt"  
Como  muchos  tractores  europeos  en  esa  época  de  transición , contaba  con  un  enganche  de  corredera , aunque  con  levante  hidráulico , y  un  gancho  de  remolque  común , que  podía  ser  abulonado  a  diversas  alturas .
Otra  característica  de  este  modelo  era  el  tren  delantero  conformado  por  dos  elásticos  de  ballesta  superpuestos , que  sería  reemplazado  en  variantes  posteriores  por  el  más  convencional  eje  rígido  articulado  transversalmente  al  chasis .
Su  motor  era  un  diésel  Deutz  F3L 712  de  tres  cilindros  y  2550 cc. , que  entregaba   35 Hp  a  2150 rpm . Su  caja  era  de  siete  marchas  adelante  y  tres  reversas :
  
                                                                1° :    2,2  Km/h
                                                                2°:    3,2   Km/h
                                                                3°:    4,8   Km/h
                                                                4°:    7,2   Km/h
                                                                5°:    9,1    Km/h
                                                                6°:  13,5   Km/h
                                                                7°:  20,0  Km/h
                                                             1°R :    1,8   Km/h
                                                             2°R :   3,9   Km/h 
                                                             3°R :   7,4   Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3350 / 1550 / 1680 mm.  y  su  peso  1750  Kg. 

Foto  :  Harry  Stam  en   www.youtube.com/watch?v=sRcStDNFeHI








 

 El  modelo


Los  Deutz  son  como  los  Massey  Ferguson  pero  pintados  de  verde , no? A  pesar  de  que  ambas  marcas  son  de  las  más  populares  en  el  país , se  hace  difícil  reconocer  los  diferentes  modelos  de  cada  constructor . A  mí  este  blog  me  está  ayudando , espero  que  a  ustedes  también.
La  miniatura  es  de  UH , con  el  acostumbrado  retoque  de  faros .


























Aquí  se  ve  la  turbina  de  refrigeración , e  inmediatamente  detrás  del  faro , un  abultamiento  en  el  chapón  lateral  para  no  obstruir  la  entrada  del  aire  a  la  soplante .

























 Hasta  la  próxima !

viernes, 11 de septiembre de 2015

FIAT 1300 DT Super (1976)

 

 

La  máquina  


Foto  :  captura  de  Youtube  en  https://youtu.be/_L_lGaum8ps



Allá   por  los  '20   una  revista  norteamericana , refiriendose  al   Fordson F , decía  que  la  firma  de  Detroit  debería  haber  colocado  en  el  puesto  del  conductor  un  aviso  que , con  tono  bíblico , rezara  Prepare  to  Meet  Thy  God  ("Prepárate  a  encontrarte  con  tu  Dios").
Este  tétrico  comentario  se  debía  a  la  gran  cantidad  de  accidentes  mortales  o  de  consecuencias  irreparables  sufridos  por  los  operadores  de  esas  máquinas .
Si  bien  por  su  rudimentario  sistema  de  enganche ,  el  "F" era  más  proclive , ningún  tractor  está  totalmente  libre  del  "roll  over". En  esta  clase  de  accidentes , al  encontrar  una  gran  y  súbita  resistencia  al  avance  del  vehículo , el  potente  motor  aplica  todo  su  poder  sobre  el  eje  trasero  ocasionando  que  el  tractor  gire  sobre  sí  mismo  y  vuelque .
Una  solucíon  consiste  en  el  uso  de  estructuras  antivuelco  conocidas  como  ROPS  (Roll  Over  Protection  Structure ) , algo  que  vemos  comunmente  en  pickups  y  autos  de  carreras   pero , increíblemente , tardo  mucho  en  aplicarse  en  el  ámbito  rural . Suecia  comenzó  a  reglamentar  su  uso  en  1965 , Italia  en  1974 , y  EE.UU.  en  1975.
Otro  de  los  riesgos  laborales  a  los  que  se  enfrentan  los  tractoristas  es  la  contaminación  sonora , que  aunque  no  comprometa  directamente  la  vida  de  las  personas , sí  puede  tener  consecuencias  invalidantes . Un  humorista  muy  popular , Luis  Landriscina , tuvo  en  su  galería  de  tipos  rurales  a  un  personaje  que  se   caracterizaba  por  hablar  a  gritos ; sus  allegados  solían  comentar  "Este  todavía  está  arriba  del  tractor". Junto  a  las  situaciones  jocosas  que  se  planteaban , surgía  una  aguda  observación : más  allá  de  las  pautas  culturales , o  de  personalidad ,  el  uso  constante  de  un  tono  elevado  de  voz  puede  ser  síntoma  de  hipoacusia  (perdida  de  la  audición).
A  pesar  del  aumento  de  peso  que  representaban , los  soviéticos  fueron  pioneros  en  dotar  a  sus  tractores  con  cabinas  de  camiones  ZIL  adaptadas , urgidos  sobre  todo , por  lo  crudo  de  sus  inviernos , más  que  para  proveer  de  aislación  acústica . Por  la  misma  época  (mediados  de  los  '30) la  estadounidense  Case  inició  un  tímido  experimento  con  su  modelo  L  aunque  no  se  extendió  a  tipos  posteriores . A  nivel  mundial , recién  en  fechas  posteriores  todavía , a  la  adopción  de  ROPS , comenzó  a  difundirse  el  uso  de  cabinas  insonorizadas .

El  1300  fue  el  último  modelo  de  una  exitosa  serie  de  tractores  FIAT , comenzada  en  1968  y  conocida  como  Nastro  d'Oro  (Cinta  dorada) . Como  la  fábrica  de  Torino  ya  tenía  en  mente  la  próxima  serie  800 , convirtió  al  1300  en  una  suerte  de  laboratorio  donde  aplicar  avances  de  las  nuevas  técnicas  y  características.
Mecánicamente , la  principal  novedad  era  el  uso de  doble  tracción ; además  los  guardabarros  fueron  reforzados  y  pasaron  a  ser  parte  estructural  de  la  máquina .   
En  el  aspecto  operativo , por  primera  en  un  tractor  de  la  marca , el  asiento  no  estaba  directamente  aplicado  a  la  cubierta  de  la  transmisión ; llevando  en  cambio  una  aislación  que  lo  protegía  de  las  vibraciones  y  el  calor . Aprovechando  el  refuerzo  de  los  guardabarros , se  aplicó  una  jaula  antivuelco , y  sobre  esta  una  cabina  fabricada  por  SIAC . La  serie  Nastro  d'Oro  tenía  una  fuerte  continuidad  de  diseño , por  lo  que  dicha  cabina  presenta  un  claro  aspecto  de  "adaptada", pero  cumplía  eficientemente  su  función .     
Nuestro  modelo  de  la  semana ,  el  1300  DT  Super , estaba  propulsado  por  un motor  diésel  refrigerado  por  agua  OM  CP3/100 , de  seis  cilindros  y  4700 cc. Regulado  a  2400 rpm.  entregaba  una  potencia  de  150 Hp.  a  través  de  una  caja  de  doce  marchas  adelante  y  cuatro  reversas .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran   426 / 217 / 292 cm. , y  su  peso  5200 Kg. 
Fue  construido  entre  1976  y  1979 .   


Foto  :   captura  de  Youtube   en   https://youtu.be/mnw-bPtgyTo






 

El  modelo 


Esta  miniatura  de  UH  es  impresionante , no  sólo  por  su  calidad , sino  también  por  su  tamaño  y  sus  colores . Tiene  el  acostumbrado  retoque  de  faros  y  un  sombreado   en  la  rejilla  frontal  superior .






Como  en  el  sujeto  real , los  "interiores"  son  totalmente negros. Aún  así  se  puede  apreciar  algún  detalle , y  cómo  el  color  y  la  forma  del  chaperío  quedan  parcialmente  adentro  de  la  cabina  añadida .



La  gráfica  es  abundante  y  de  caracteres   diminutos .








 
Hasta  la  próxima !

viernes, 4 de septiembre de 2015

Oliver 70 Standard (1947)



La  máquina





 Se  dice  que  la  palabra  tractor  fue  acuñada  en  1903  por  Charles  Hart  y  William  Parr  para  diferenciar  sus  ingenios  de  motor  a  nafta , de  las  primeras  máquinas  de  vapor  conocidas  como  traction  engines . A  los  hispanoparlantes , a  británicos , irlandeses  y  australianos , y  hasta  polacos , rusos , bielorrusos  y  ucranianos , tractor  (aún  con  leves  diferencias  de  pronunciación) les  evoca  en  primer  término  una  lenta  y  potente  máquina  usada  en  el  campo . Curiosamente ,  en  EE.UU.  y  Canadá , la  primera  representación  corresponde  a  la  unidad  motriz  de  un  camión  con  semirremolque ; es  necesario  aclarar  el  uso  agrícola  como  farm  tractor .
Digo  curiosamente  porque  la  Hart-Parr  fue  una  compañía  establecida  a  comienzos  del  siglo  XX  en  Charles  City , Iowa , dedicándose  desde  sus  inicios  exclusivamente  a  la  producción  de  tractores  para  el  agro . En  1929  se  convierte en  la  Hart-Parr  Division  de  la  Oliver  Farm  Equipment  Co. Bajo  esta  firma  además  se  agrupaban  la  Oliver  Chilled  Plow , de  South  Bend , Indiana (arados  y  trilladoras) , y  la  Nichols  &  Shepard , de  Battle  Creek , Michigan (cosechadoras) . La  nueva  corporación  tenía  la  envidiable  capacidad  de  proveer  toda  la  maquinaria  necesaria  para  la  explotación  agrícola . 
En  ese  clima  de  crecimiento , se  incorpora  el  futuro  jefe  de  Ingeniería  de  la  división  Hart-Parr , Oscar Eggen  , pero . . . el  crack  de  la  Bolsa  en 1930  da  comienzo  a  la  negra  época  de  la  Depresión .
Durante  cuatro  duros  años  la  reducida  dotación  de  la  planta  de  Charles  City ,  se  dedica  a  diseñar  un  tractor  de  características  bastante  innovadoras  para  la  época . Reflejo  del  vivo  interés  de  Eggan  por  el  diseño  de  autos , la  nueva  máquina  incorporaba  rasgos  muy  propios  de  los  mismos , e  inéditos  en  los  tractores  de  la  época . Un  motor  de  seis  cilindros  con  arranque  eléctrico , totalmente  cubierto  por  paneles  de  inspección  abisagrados , le  daban  una  apariencia  y  un  comfort  de  marcha  realmente  extraños  en  un  tractor . 
Para  1935  las  condiciones  del  mercado  habían  mejorado  lo  suficiente  como  para  que  fuera  lanzado  como  Oliver  70 . Era  una  máquina  del  tipo  "row  crop" , esto  es ,  de  configuración  triciclo  con  dos  ruedas  gemelas  en  el  tren  delantero .
Para  fines  de  los  cuarenta , y  en  sintonía  con  los  diseños  automotrices  en  boga , los  modelos  60 ,70 , y  80  de  Oliver  adoptaron  el  diseño  conocido  como  "Streamlined" , con  lineas  decididamente  curvas  que  los  acercaban  más  todavía  al  auto  de  calle . 
El  concepto  del  producto , y  su  lenguaje  de  venta , parecía  apuntar  más  a  un  automóvil  familiar  que  a  una  máquina  agrícola . De  hecho  el  enganche  era  del  viejo  tipo  de  corredera  (que  ya  entonces  empezaba  a  quedar  desfasado); el  levante  era  un  opcional . Sin  embargo , los  folletos  de  promoción  apuntaban  más  a  las  sensaciones  que  a  la  capacidad  de  trabajo :

"El  "70"  es  ágil  como  un  petiso  de  polo , elegante  como  un  pura  sangre , fácil  de  manejar  como  el  automóvil  familiar , y  se  monta  como  a  una  hamaca , en  el  camino  o  el  campo "

Este  punto  es  probablemente  muy  cierto , porque  al  contrario  de  los  habituales  asientos  de  chapa  perforada  montados  en  flejes  o  resortes , está  máquina  tenía  una  estructura  de  caño  de  acero , donde  bandas  de  tela  cosidas  formaban  el  asiento  y  el  respaldo , con  una  estructura  muy  similar  a  la  de  las  sillas  plegables  de  madera  y  lona , tan  populares  en  los  estudios  de  cine . 
La  línea  Streamlined  se  ofrecía  tanto  con  tren  delantero  row  crop , como  estándard ; generalmente  con  neumáticos , aunque  a  pedido  se  podían  obtener  las  versiones  con  ruedas  de  metal , que  alteraban  bastante  el  diseño :

Nuestro  modelo  de  la  semana  se  ofrecía  en  dos  tipos  de  motorización : HC  (High  Compressión , para  nafta)  y  KD  (kerosén). Ambos  motores  se  diferenciaban  sólo  por  la  altura  de  la  tapa  de  cilindros  (que  determinaba  la  relación  de  compresión) , permaneciendo  invariables  los  valores  de  cilindrada , diámetro  y  carrera  del  pistón ; daremos  las  prestaciones  del  motor  de  alta  compresión .
El  block  era  de  seis  cilindros  y  3300 cc. , refrigerados  por  agua ,  que  entregaba  30 Hp.  a  través  de  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa :

                                                         1° :  3,9  Km/h
                                                         2°:  5,3   Km/h
                                                         3°:  7,0   Km/h
                                                         4°: 9,4    Km/h 
                                                          R : 3,9   Km/h

Medía  306  cm.  de  largo , y  pesaba  1496 Kg. Se  construyó  entre   1935  y  1948. 

Foto  :  Mecum  Auction  Company



 

El  modelo

 

A  quienes  nos  gustan  las  máquinas , este  modelo  podría  decepcionarnos : tan  carenado , sin  un  fierro  a  la  vista . . .
Afortunadamente , los  colores  brillantes  y  la  gráfica , abundante  y  muy  bien  aplicada , hacen  que  esta  miniatura  de  UH  atrape  nuestra  mirada  por  un  buen  tiempo . 
Sólo  tiene  los  acostumbrados  retoques  de  faros  y  escape .





    Pasemos  a  ver  el  detalle  de  la  gráfica :




 Además  del  particular  asiento , el  puesto  del  conductor  está  muy  bien  detallado .






Hasta  la  próxima !