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viernes, 24 de abril de 2015

Raimondi Bruco (1953)

La  máquina 

 

 



Ya  con  las  bicicletas  con  transmisión  de  árbol  y  cardán , que  fabricaba  su  padre , don  Ippolito , se  puede  ver  que  a  Romeo  Raimondi  el  gusto  por  la  mecánica  y  la  innovación  le  venía  de  sangre .
En  1922  funda  con  un  socio  la  compañía  MR  (Malagoli - Raimondi) , destinada  a  la  fabricación  de  motocicletas . Para  1928  la  razón  social  cambia  a  Officina  Meccanica  Romeo  Raimondi , dedicándose  a  fabricar  motores  industriales  fijos  y  marinos . En  1934  empieza  a  elaborar  sus  primeros  impulsores  diésel  que  serán  usados  en  tractores  y  máquinas  para  el  movimiento de  tierra. 
En 1946  comienza  la  producción  integral  de  tractores , aprovechando  con  gran  imaginación  partes  de  Jeeps  y  camiones  abandonados  por  el  ejército  norteamericano . Posteriormente  se  llegará  a  un  acuerdo  con  una  empresa  de  Bologna , Fratelli  Rossi , por  el  cual  esta  se  encargaría  de  la  construcción  de  la  mayoría  de  los  modelos  diseñados  por  Raimondi.  
A  finales  de  los  '60 , tras  la  muerte  de  Romeo , sus  tres  hijos  se  encuentran  con  que  la  competencia  en  los  rubros  tradicionales  de  la  empresa   es  abrumadora , por  lo  cual  deciden  cambiar  de  dirección , dedicandose  a  la  fabricación  de  barredoras  y  lavadoras  industriales  y  de  vía  pública , campo  en  el  que  lograron  expandirse  y  mantenerse  en  el  negocio  hasta  nuestros  días  con  la  razón  social  de  Raimondi  Construzione  Macchine  S.p.a. El  menor  de  los  herederos , Renzo , tomó  a  su  cargo  la  recuperación  y  restauración  de  los  diseños  de  tractores  de  su  padre.
Pero  hay  un  modelo de  tractor  agrícola , el  que  nos  ocupa , que  fué  producido  totalmente  en  los   talleres  de  Modena : el  Bruco  (Oruga).
Ante  algunos  problemas  de  bloqueo  del  diferencial , presentados  por  modelos  convencionales  anteriores , y  para  asegurar  la  tracción  y  estabilidad  en  terrenos  inclinados (presentes  en  gran  parte  de  la  geografía  italiana) , Raimondi  concibe  un  vehículo  realmente  revolucionario . Este  estaba  dotado  de  cuatro  ruedas  motrices  de  igual  tamaño , conectadas  por  embragues  de  disco  seco . La  dirección  se  lograba  desembragando  las  ruedas  del  lado  sobre  el  cual  se  quería  girar , de  este  modo , las  ruedas  del  lado  opuesto , girando  con  toda  su  potencia , obligaban  al  tractor  a  doblar  sobre  su  propio  eje . Es , sobre  todo , por  ese  tipo  de  movimiento  que  se  lo  bautizó  "Oruga" ; en  italiano  lo  que  nosotros  llamamos  vehículo  "de  orugas" (o  "de  cadenas"), se  conoce  como  "cingolato", de  "cinghia"  (correa), en  alusión  a  las  bandas  de  rodamiento.
Su  producción  comenzó  a  finales  de  1952 ,(siendo  patentado  en  1953) , y  continuó  hasta  1970 ; aparte  de  su  destino  primariamente  agrícola , se  fabricó , siguiendo  su  concepto , el  cargador  frontal  P2 , destinado  a  la  construcción  y  el  uso  en  minas
 Cabe  aclarar  que  recién en  1960 , ve  la  luz  el  Melroe-Keller  M-400  que , aunque  prototipo , puede  considerarse  el  antecesor  directo  de  los  conocidísimos  cargadores  frontales  "Bobcat" . La  firma  de  origen  estadounidense  (actualmente  propiedad  de  un  consorcio  coreano!) al  proclamar  la  originalidad  del  concepto  "skid-steer" (cuatro  ruedas  motrices  actuando  como  dos  orugas) , parece  ignorar  los  datos  arriba  subrayados . . .     
Todos  los  Bruco  estaban  equipados  con  motores  diésel  de  dos  cilindros  verticales  y   válvulas  a  la  cabeza  de  diseño  y  fabricación  Raimondi , de  un  rango  de  potencias  entre  los  40  y  80  Hp. El  modelo  que  hoy  nos  ocupa  es  el  T 45  de  40 Hp.

Como  verán , es  muy  poca  la  información  técnica  específica  del  modelo  que  he  conseguido  reunir.
Si  algún  lector  tuviese  mas  datos  que  quisiera  compartir , será  cordialmente  reconocido.
¡Gracias!

 
Foto  :  RCM  S.p.A.  en   http://www.rcm.it/eng/EPPNP00139.asp


 El  modelo

 

A  este  modelo  lo  conseguí  en  e-Bay , y  me  atrajo  por  la  originalidad  de  su  configuración , y  para  qué  negarlo , por  el  rotundo  e  inapelable  sonido  "tano"  de  su  nombre . Es  un  modelo  lleno  de  detalles , al  que  sólo  le  retoqué  las  ópticas  y  el  escape , con  el  respeto  que  me  inspiran  estas  miniaturas  de  UH.






En  las  siguientes  fotos  se  pueden  apreciar , además  de  la  polea , el  sistema  de  enganche   de  un  sólo  punto , aunque  de  un  tipo  mejorado  ( que  se  puede  observar  por  ejemplo , en  los  John  Deere  a  partir  de  los  '30) , en  el  cual  la  resistencia  del  implemento  remolcado  se  aplica  a  un  vástago  que  tiene  su  anclaje  cerca  del  tren  delantero , lo  que  obliga  al  tractor  a  adherirse  a  la  tierra , y  disminuye  la  tendencia  al  "roll-over" ( Ver  breve  reseña  de  los  sistemas  de  enganche  en  la  introducción  del  David Brown Cropmaster)
  

Este  es  el  detalle  infaltable  de  las  tampografías , señalando  al  frente  la  potencia  del  motor , y  a  los  costados  la  designación  del  modelo .







 Fino alla prossima volta!

viernes, 17 de abril de 2015

Renault Master 2 (1964)



La  máquina

 


 Como  vimos  en  la  entrada  del  modelo HI , Renault  comenzó  ya  en  1919  la  producción  de  tractores  agrícolas , con  la  particularidad  de  que  estos  primeros  tipos  eran  propulsados  por  orugas.
En  1923  comienzan  a  aparecer  modelos  de  ruedas  metálicas , y  en  1933 , finalmente  equipadas  con  neumáticos.
Como  base  de  la  división  agrícola  se  había  elegido  la  localidad  de  Le  Mans , pero  debido  a  los  avatares  de  la  Segunda  Guerra ,  las  actividades  se  suspendieron  , apenas  comenzadas , en  1941  , para  ser  retomadas  recién  después  de  la  Liberación .
Con  el  desorden  (o  estricto  orden  aleatorio) que  caracterizan  a  este  sitio , nos  saltearemos  varios  modelos  de  buen  suceso , para  concentrarnos  en  la  serie  385/ Master , aparecida  a  mediados  de  los  '60 .
Esta  época  se  caracterizó  por  un  mercado  en  ligero  retroceso , una  gran  cantidad  de   marcas  disputándoselo , y  la extinción  de  las  patentes  Ferguson . Ese  contexto  definió  las  características  de  la  nueva  serie : mayor  potencia  que  las  anteriores ,  la  subcontratación  de  la  planta  motriz  diésel  ( tendencia  que  comenzó  en  1956 , en  favor  de  la  alemana  MWM ) , y  la  adopción  de  un  enganche  de  tres  puntos  completamente  normalizado.
Los  tres  modelos  (385 , Master 1  y  Master 2)  eran  iguales  en  configuración , tamaño , potencia  y  aspecto , distinguiéndose  solo  en  la  variante  de  motor  utilizado . El  385  y  el  Master 1  montaban  distintos  modelos  de  diésel  refrigerados  por  aire  de  MWM (Motoren  Werke  Mannheim  GmbH  ,  Fábrica  de  motores  de  Mannheim  SRL ) ; en  el  Master 2  se  volvía , después  de  mucho  tiempo , a  un  propulsor  fabricado  por  Renault .
Este  era  el  modelo  Alfa  591-30 , un  diésel  de  cuatro  cilindros  y 3000  cc. , refrigerado  por  agua . Entregaba  una  potencia  de  55  Hp.  a  2500 rpm. , a  través  de  una  caja  de 10  velocidades  adelante  y  dos  reversas . 
Las  dimensiones  del  Master 2  (largo/ancho/alto) eran  3840 / 1900 / 1680  mm. , y  su  peso , de  2645  Kg.
La  producción  comenzó  el  1° de  Julio  de 1964 , y  el  último  de  los  5462  ejemplares  fabricados  dejó  la  línea  de  Le  Mans  el  1°  de  Diciembre  de  1969 .


 

El  modelo

 

Pobre ;  cuando  lo  compré , mas  que nada  por  ser  accesible , pensé  que  era  solamente  otro  Renault . Sin  embargo , al  ponerlo  entre  el  Super  y  el  56 , me  dí  cuenta  que  era  el  eslabón  faltante  que  mostraba  la  evolución  del  diseño  de  estas  máquinas  naranjas.
Aparte , al tenerlo en  mano , pude  apreciar  mejor  la  riqueza  de  formas , mas  cercanas  a  un  automóvil  que  a  un  tractor .






Aquí  vienen  los  detalles  de  la  gráfica , muy  diminutos , y  el  puesto  de  conducción :




Para  quienes  se  pregunten  "¿y  el  escape  dónde  está ?" , observen  en  la  foto  de  arriba  ese  caño  vertical  color  aluminio , situado  poco  antes  de  la  pedalera ,

después  de  atravesar   al  tractor  por  debajo , surge  del  lado  izquierdo  y  se  conecta  con  el  silenciador , que  queda  practicamente  oculto  por  la  rueda  trasera .


 La  miniatura  es  de  UH  con  retoques  en  las  ópticas.

Hasta  la  próxima !

viernes, 10 de abril de 2015

David Brown Cropmaster (1949)



La  máquina

 

Foto ;   Cheffins  Co.   en    http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/201/817.jpg



David  Brown  me  parece  un  nombre  con  la  sonoridad   propicia  para  bautizar  un  buen  blended  whisky . Pero  es  obvio  que  este  buen  hombre  tenía  otras  cosas  en  mente  cuando  en  1860  funda  la  David  Brown   Ltd , y  dejando  de  lado  los  encantos  de  la  malta  y  el  grano , se  dedica  a  la  fabricación  de  piezas  metálicas  por  estampado. En  1873 , comienza  a  elaborar  engranajes , a  los  que  lógicamente  siguen  cajas , acoplamientos  y  diferenciales .Precisamente  en  este  campo , el  de  la  transmisión  de  movimiento , es  donde  la  firma  gana  una  gran  reputación  que  mantiene  hasta  nuestros  días .
(Bueno , Johnny  Walker  comenzó  a  dar  sus  zancadas  en  1820 , “sigue  caminando”, y  tiene  también  su  prestigio , o  no?).
Durante  el  siglo  pasado , los  intereses  de  la  compañía  se  diversifican  hacia  la  mecanización  agrícola  y  los  automóviles . A  los  amantes  de  las  cuatro  ruedas  iguales  que  frecuentan  el  sitio , les  recordamos  que  David  Brown  Ltd.  fue  propietaria  de  Aston-Martin   entre  los  años  1947  y  1972 ; de  ahí  que  los  modelos  de  esa  época  llevaran  en  su  designación  la  sigla  "DB".
Con  respecto  a  los  tractores , la  compañía  entra  al  negocio  nada  menos  que  de  la  mano  de  Harry  Ferguson , comenzando  a  fabricar  en  1936  el  Ferguson-Brown , primer  tractor  equipado  con  enganche  hidráulico  de  tres  puntos .
Aquí  vamos  a  hacer  un  alto  y  dar  alguna  noticia  de  un  inventor  y   su  creación , que  han  estado  flotando  en  varias  entradas  de  este  blog .
Henry  "Harry"  Ferguson  fue  un  ingeniero  irlandés  de  gran  inventiva  e  intereses  diversos , que  fueron  de  la  aeronáutica  a  los  autos  de  Fórmula  1 ,pero  cuyo  legado  más  reconocido  es  el  bendito  enganche  de  tres  puntos . No  en  vano  su  apellido  es  parte  de  una  de  las  firmas  productoras  de  maquinaria  agrícola  mas  importantes  del  mundo  y  de  todos  los  tiempos : Massey  Ferguson. 
Los  primeros  tractores  tiraban  del  arado  de  una  forma  muy  parecida  a  la  de  los  bueyes  o  caballos  que  los  precedieron : a  través  de  una  barra  o  "cuarta"   fijada  con  un  perno  transversal  a  un  enganche  en  forma  de  "C"  fijada  en , o  cerca  del  diferencial  del  eje  trasero . Mucho  del  esfuerzo  de  tracción  se  desperdiciaba , porque  este  tipo  de  unión  era  flexible , y  no  era  posible  fijar  la  profundidad  del  surco  que  creaban  los  discos  o  la  reja  del  arado. Por  la  ubicación  del  punto  de  fijación , y  su  flexibilidad , cuando  el  arado  se  trababa  , por  una roca , o  por  la  misma  dureza  del  suelo , toda  la  energía  del  motor  aplicada  al  eje  trasero , al  no  poder  girar  las  ruedas . . . giraba  al  tractor  entero , haciendolo  volcar  sobre  sí  mismo , con  consecuencias  desastrosas  para  el  conductor .
Esta  incidencia , mas  frecuente  de  lo  que  uno  pudiera  pensar , se  conoce  como  "roll  over"
El  enganche  de  tres  puntos  consta  de  un  brazo  central  superior  con libertad  de  movimiento  en  sentido  vertical , y  dos  brazos  inferiores  con  elevación  hidráulica . Estos  tres  miembros  están  abulonados  al  implemento  remolcado , y  su  geometría  es  tal  , que  el  punto  de  aplicación  de  las  fuerzas , tanto  de  resistencia  del  arado , como  de  tracción  del  tractor , queda  ahora  por  detrás  y  por  abajo  del  eje trasero . De  este  modo  la  resistencia  del  arado  genera  resultantes  que  adhieren  al  tractor  contra  el  suelo , mejorando  la  tracción , y  también  disminuyendo  la  tendencia  al  roll  over .
La  fuerza  hidráulica  de  los  brazos  inferiores , y  su  rígida  unión  al  implemento  remolcado , hacen  posible  también  la  regulación  de  la  profundidad  del  surco.
Si  tienen  paciencia  y  observan  el  modelo  de  hoy , pondrán  darse  una  mejor  idea  de  este  dispositivo.

Volviendo  a  David  Brown , para  fines  de  los  teinta  del  siglo  pasado , y  valiéndose  de  la  nula  agresividad  para  los  negocios  de  Ferguson , desarrolla  por  cuenta  propia  el  VAK1 , un  modelo  más  pesado , que  presenta  en  la  Real  Exposición  de  1939 . La  producción  de  este  tractor  junto  con  su  derivado  militar , el  VIG  de   amplio  uso  en  las  bases  de  la  Real  Fuerza  Aérea , aseguraron  a  la  empresa  grandes  ganancias. 
Diversas  variaciones  del  diseño  original  llevaron  a  la  aparición  en  1947 ,  del  VAK 1 C , bautizado  "Cropmaster" , y  que  incorporaba  por  primera  vez  en  la  línea , un  impulsor  diésel.
Este  motor , fabricado  por  la  misma  casa  con  la  denominación  AD4 , era  un  cuatro  cilindros  de  2523  cc. , que  entregaba  una  potencia  de  34  Hp  a  1800  rpm , mediante  una  caja  de  seis  velocidades  adelante  y  dos  reversas . 
Las  dimensiones  del  tractor  (largo/ancho/alto)  eran   2920 / 1540 / 1400  mm. , y  su  peso  era  de  1340  Kg.
Se  mantuvo  en  produción  hasta  1953 . ¡ Cheers!

Foto  :   Ceffins  Co.  en  http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/284/2922.jpg


 El  modelo  

Aunque  el  sujeto  real  tiene  el motor  bastante  cubierto ( lo  que  le  quita encanto  a  este  tipo  de  máquinas ), los  modelistas  encontraron  la  forma  de  lucirse  con  algunos  otros  detalles . La  miniatura  es  de  UH , a  la  que  sólo  le  hice  el  acostumbrado  retoque  en  ópticas  y  escape .







Uno  de  los  mencionados  detalles , es  la  gráfica , indeciblemente  pequeña



En  las  siguientes  fotos  vamos  a  ver  de  cerca  el  enganche  de  tres  puntos ; observen  como  al  bajar  a  la  posición  de  trabajo , los  dos  puntos  inferiores  quedan  por  debajo  de  la  línea  del  eje  trasero.
 



Este  es  otro  de  los  detalles  esmerados : el  puesto  del  conductor .
 



Hasta  la  próxima !   

 ( Mozo! Para  mí  un  David  Brown  doble , solo  y  . . . en  un  vaso  de  trago  largo , si  es  posible . Gracias !)





viernes, 3 de abril de 2015

HSCS Le Robuste K 50 (1935)

La  máquina 

 Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth  (HSCS) fue  una  compañía  dedicada  a  la  fabricación  de  material  ferroviario  y  máquinaria  agrícola , fundada  en  1911.
Si  bien  tenía  su  sede  en  Viena , centralizó  la  producción  de  tractores  en  Kipest , Hungría . Mantuvo  allí  la  producción  de  sus  robustas  y  fiables  máquinas , con  los  lógicos  altibajos  provocados  por  las  dos  Guerras  Mundiales , hasta  1948 . Ese  año  la  firma  es  nacionalizada  con  el  nombre  Hofherr-Schrantz  Traktorgyár  Nemzeti  Vállalat  (Compañía  Nacional  Fábrica  de  tractores  Hofherr-Schrantz). Finalmente  la  planta  de  Kipest  es  bautizada  en  1951  como  Vörös  Csillag  Traktogyár  (Fábrica  de  tractores  Estrella  Roja).
La  gama  de  tractores  ofrecida  por  HSCS  era  propulsada  por  el  clásico  semidiesel  monocilíndrico  de  "cabeza  caliente" , simple  y  fiable , pero  que  requería  de  una  construcción  muy  sólida , por  su  gran  cilindrada  y  las  fuertes  vibraciones  que  provocaba . Los  ingenieros  de  la  compañía (muchos  de  ellos  con  experiencia  en  locomotoras  de  vapor) , preocupados  por  disminuir  el  desgaste   de  estos  motores , determinaron  que  era  vital  para  ese  fin  mantener  un  número  de  rpm  lo  más  bajo  posible , y  atacaron  el  problema  por  dos  caminos.
Afinando  el  diseño  de  estos  impulsores , lograron  que  las  revoluciones  necesarias  para  la  entrega  de  la  potencia  máxima , pasaran  de  800/900 rpm  a  400/500 rpm . 
La  segunda  solución , fue  ofrecer  varios  modelos  de  máquinas , cada  una  con  un  rango  de  potencia  para  cada  trabajo , de  tal  modo  que  pudieran  ser  aprovechadas  al  máximo  sus  capacidades , pero  sin  forzarlas  a  un  desgaste  prematuro . (Esta  posibilidad  de  elegir  la máquina  más  adecuada  es , en  nuestros  días , la  más  común  para  todos  los  fabricantes , aún  ofreciendo  tipos  polivalentes , pero  en  esa  época  era  una  gran  novedad )
Surgen  así , a  lo  largo  de  los  años , los  modelos  K20-22 , K30-32 , K44-48 y K50-55 , entre  otros. La  notación  representaba  el  número  de  Hp  que  podían  ser  entregados  en  forma  continua , y  en  cortos  períodos  de  tiempo , respectivamente .(Algo  similar  a  los  valores  de  potencia  de  los  equipos  de  audio , especificados  en  Watts  RMS  y  PMPO , aunque  este  último  valor  probablemente  sea  medido  veinte  milisegundos  antes  de  que  los  parlantes  se  desconen , y  los  integrados  se  derritan . . . ).  
El  Robuste  K 50  es  la  versión  exportada  a  Francia  del  K50-55  (algunos  de  los  primeros  ejemplares  mantuvieron  la  notación  original  HSCS). Es  difícil  encontrar  información  específica  de  este  tipo , aún  en  fuentes  húngaras ; casi  tanto  como  encontrar  ejemplares  sobrevivientes  de  este  tractor.  
Como  dijimos  más  arriba , su  motor  era  un  semidiesel  monocilíndrico ; en  este  modelo  tenía  14805  cc  de  cilindrada  y  entregaba  una  potencia  media  de  50 Hp  a  500 rpm.
Su  caja  de  velocidades  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa , tenía  las  siguientes  relaciones :
                                                           1° :   3,44  Km/h 
                                                           2°:    4,06  Km/h
                                                           3°:    5,52  Km/h
                                                           R :    2,96  Km/h
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran   3,44 / 1,80 / 2,10  metros , y  su  peso  3900 Kg .
 
Foto :  Gentileza  de  Steven  Vanderbeke -  Geldof  Tractors   http://www.geldof-tractors.com/tractoren_merk.cfm?merk_Id=1



El modelo

El  sujeto  de  esta miniatura  realmente  plantea  un  desafío . Un  color  uniforme  y , sobre  todo , oscuro  achata  las  formas ;  para  colmo  de  males  la  gráfica  en  este  modelo  de  tractor  aparecía  en  relieve , pero  sin  ser  iluminada  con  pintura  ( Veanse   la   foto  que  ilustra  esta  entrada  y  las  del   Le Robuste K 40  )



La  soluión  adoptada  para  representar  el  bajorrelieve , fue  tampografiarlo  en  un  tono  distinto  de  verde , aunque  es  muy  difícil  percibir  el  efecto  en  la  mano  (aún  con  mis  habituales  ayudas  ópticas).




Quizás  por  la antes  mencionada  chatura  que  provocaría  el  color , este  miniatura  fue  moldeada  con  detalles  que  invitan  a  recorrerla ; como  estas  tuercas ,



o  este  grifo  de  purga  del  radiador .







 También  están  muy  bien  realizados  los  mandos  en  el  puesto  del  conductor .





La  miniatura  es  de  UH.
Hasta  la  próxima!