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viernes, 26 de diciembre de 2014

Massey Ferguson 175 (1968)

 

La  Máquina

 

Sin  información  de  Copyright


No puedo evitar relacionar la marca Massey Ferguson con los músicos David Crosby y Graham Nash : Crosby & Nash . . . Crosby,Stills & Nash . . . Crosby, Stills, Nash & Young . . .   y uno se queda esperando un quinto miembro que continúe la progresión !
 Y la historia de esta compañía , que llegó a ser una de las mayores productoras mundiales de tractores , también está jalonada por una serie de fusiones que empieza en Canadá , a fines del siglo XIX  .
Massey Manufacturing Co. , cuyos orígenes se remontaban a 1847 , se une en 1891 a A. Harris , Son & Co. , formando la Massey Harris Co.
En 1953 se fusiona con la creadora del enganche de tres puntos hidráulico , Harry Ferguson Ltd. , quedando entonces como Massey-Harris-Ferguson Co.
Por entonces , la producción de la empresa se extendía por América (Canadá y EE. UU.) y Europa (Francia y Reino Unido) , siguiendo líneas diferenciadas en cada continente . Era evidente la necesidad de una racionalización , que empezó a notarse estéticamente en 1958 con la aplicación uniforme del característico color rojo a todos los productos , y el cambio de firma definitivo (Massey Ferguson Ltd.) , y culminó en los sesenta con la aparición de la "Serie 100".
El 175 que tratamos en esta entrada , pertenecía a dicha Serie. La normalización no comprendía ahora sólo el color , sino también el diseño del chaperío , la motorización , y demás componentes mecánicos .
Fue  construido  entre  los  años  1964  y  1975 .Estaba equipado con un motor diesel Perkins A4. 236  de cuatro cilindros  y  3867  cc. ,  que le otogaba una potencia de 63 HP. a  2000  rpm. Hasta  1969  existió  una  versión  naftera , con  un  Continental  G 206 , de  ahí  en  más , la  opción  fue  cubierta  por  otro  Perkins , el  AG4. 236. La  potencia  se  podía  aprovechar  por  medio  de  dos  tipos  de  cajas  : la  estándar  ,  de  ocho  marchas  adelante  y  dos  reversas ,  y  la  "Multi-Power" ,  de  doce  marchas  adelante  y  cuatro  reversas . Contaba  además  con  dirección  asistida.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 350/184/165 cm. y pesaba 2778 kg.

Foto :  Michael  Spiller  en   http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Red_Massey_Ferguson_175_in_Bolton-by-Bowland,_England.jpg



El  Modelo


Tengo  que  prestarle  más  atención  a  la  iluminación . . . o  será   que  al  empezar  la  sesión  de  fotos  frente  al  taller  estaba  nublado , y  de  repente  salió  el  sol ?









La  calidad  de  las  impresiones  tampográficas  es  excelente ,  mucho  más  teniendo  en  cuenta  su  tamaño.




La  miniatura  es  de  UH ;  ya  no  recuerdo  si  de  la  serie  Country , o  del  coleccionable  de  Hachette , pero  como  dije  en  otra  entrada , cualquiera  sea  el  canal  de  llegada , el  producto  es  el  mismo  y  está  hecho  con  igual  esmero .


viernes, 19 de diciembre de 2014

HSCS Le Robuste K40 (1937)

La  máquina

 

"El  tractor  húngaro  doce  años  vencedor"   (Afiche  de  1937)  

 ¡ Qué colores !  ¡ Y  el  diseño !  ¿ Un anticipo del Pop Art , tal vez ? .
HSCS , fue una empresa austro-hungara dedicada a la fabricación de maquinaria  agrícola   formada en Viena en 1911 , por la fusión de la firma local Hofherr-Schrantz AG , y la inglesa Clayton & Shuttleworth Ltd ; la inicial de los cuatro nombres da origen a la sigla .
Además de las oficinas en Viena , se abrieron insatalaciones en Praga (Checoslovaquia) , Cracovia (Polonia) , Lvov (Ucrania) , y por supuesto , Pest (Hungría) . En esta última se concentró la fabricación de tractores .
La máquina que hoy nos ocupa , era identificada en Pest simplemente como K 40 , así como las exportadas a otros países de Europa , y a Oceanía . Para el mercado francés , la placa atornillada  al frontal  llevaba  la inscripción " LE ROBUSTE 40 - Importé de Hongrie ".
Y  la  robustez  era  una  cracterística  inapelable  de  estas  máquinas  diesel  de  "bulbo  caliente" . Un  tipo   de  impulsor  (usado  por  Lanz , Landini  y  Marshall) , que  a  pesar  de  su  laborioso  arranque y  fuertes  vibraciones , consumía  un  combustible  barato  y  sin  refinar  y  precisaba  de  muy  poco  mantenimiento . Estas  cualidades  lo  hacían  un  fuerte  competidor  de  los  motores  a  nafta  de  cuatro  tiempos , usados  por  marcas  norteamericanas  como  Fordson  o  McCormick  Farmall .
En  un  temprano  ejemplo  de  estrategias  publicitaria  y  post-venta , HSCS   editó  dos  libros  respecto  a  esta  máquina . El  primero  era  una  colección  de  testimonios  de  usuarios  (la  mayoría  eran  cartas  dirigidas  a  la  compañía)  sobre  las  bondades  de  la  máquina . El  segundo  era  el  catálogo  de  repuestos , en  el  que  figuraba  cada  pieza  de  la  máquina , ilustrada  con  un  grabado  y  un  número  de  referencia  para  eventuales  pedidos . Este  último  se  entregaba  con  cada  tractor ,  y  estaba  editado  en  húngaro , alemán , francés , inglés  e  italiano .  
Fue  fabricado  entre  1928  y  1937 ; se  impulsaba  con  un  motor  diesel  de  dos  tiempos  monocilíndrico   de   9 , 530  litros  que  entregaba  40  HP  a  600 rpm . La  caja  era  de  tres  marchas  adelante   y   una  reversa ,  con  las  siguientes  relaciones  (por  favor , traten  de  controlar  el  vértigo ) :
                                                     Primera : 3,7  km/h
                                                     Segunda : 4,4  km/h
                                                     Tercera  : 5,9  km/h
                                                     Reversa  : 3,2  km/h
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3000 /1700 / 2500  mm. ; y  su  peso  3150 kg.

Foto :  Gentileza  de  Steven  Vanderbeke -  Geldof  Tractors   http://www.geldof-tractors.com/tractoren_merk.cfm?merk_Id=1


 

El  modelo

 

  Y  de  golpe  se  nos  acabó  el  color !  Los  negros  neumáticos  reemplazan  al  rojo  tóxico  del  minio  con  que  estaban  pintadas  las  ruedas  metálicas  ,  y  nuestro  robusto  amigo , todo  de  verde  oliva ,  adquiere  un  aspecto  decididamente  militar .


Afortunadamente , las  inscripciones  del  frontal ,


el  cuidadoso  moldeado  de  la  polea , el  guardacorrea , y  la  correa  del  ventilador


y el tampografiado que simula la rejilla del radiador ,


le  dan  a  este  modelo  de  Universal  Hobbies  un  buen  relieve  y  notas  de  interés , a  pesar  de  su  oscuro  color .

  

  

viernes, 12 de diciembre de 2014

Belarus MTZ-50 (1962)

  La  Máquina

 

Foto :  Silver  Kuyk  en  http://www.techstory.ru/foto2/1/mtz50_old%20_est.jpg


Para  1956 , la  Fábrica  de  Tractores  de  Minsk  (MTZ) , en  la  entonces  República  Socialista  Soviética  de  Bielorrusia , había  concluido  el  diseño  del  motor  diesel  D-50 , un  cuatro  cilindros  de  4,7  litros  que  entregaba  una  potencia  de  55 HP . Comenzaba  ahora  el  largo  desarrollo  del  tractor  que  iba  a  utilizarlo , y  que  estaba  signado  por  dos  principios  fundamentales : la  actualización , y  el  ahorro  de  peso .
Los  modelos  de  ruedas  entonces  en  producción  (MTZ-1  y  MTZ-2 ) , eran  diseños  que  databan  de  1948 , y  ya  estaban  claramente  desfasados.
El  ahorro  de  peso  era  no  menos  importante ; se  trataba  de  "sacarle  el  jugo"  al  nuevo  motor , y  cada  kilogramo  menos  contaba , aunque  había  que  mantener  las  tradicionales  características  de  robustez  y  fiabilidad . Por  ejemplo , la  cabina  cerrada  era  una  característica  irrenunciable  para  el  duro  clima  boreal  ruso , pero  al  construirse  el  techo  en  base  a  perfiles  metálicos  cubiertos  por  lona  vinilizada , se  la  aligeraba  sin  disminuir  su  eficiencia . El  esfuerzo  rindió  sus  frutos : el  modelo  de  producción  pesaba  casi  400  kg.  menos  que  los  primeros  prototipos .
En  1962  se  inició  la  producción  (y  continuó  hasta  1985) del  nuevo  MTZ-50 , que  contaba  con  dirección  asistida  y  una  caja  de  nueve  marchas  adelante  y  dos  reversas , que  le  permitían  moverse  en  un  rango  de  velocidades  de  1,65  a  25  km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  de  4120 / 1970 / 2780  mm. , y  pesaba  2850  kg.


Foto  :  A.  Kruglovym  en  http://www.techstory.ru/foto8/27/mtz50_ul_1.jpg

  

El  Modelo  (Metiendo  mano  I)

 

Mi  miniatura  pertenece  a  un  coleccionable  publicado  en  la  Federación  Rusa  por  la  editorial  francesa  Hachette  titulado : "Tractores : historia , gente  y  máquinas" . Me  consta  la  existencia  de  sólo  cuatro  modelos , de  los  que  poseo  dos , y  aunque  dí  vuelta  la  net , no  pude  hallar  más  información .
La  matricería  y  las  tampografías  recuerdan  a  UH , aunque  faltan  detalles   que  la  casa  francesa  no  hubiera  dejado  pasar .
Para  colmo , el  modelo  me  llegó  de  Rusia  mal  embalado  en  una  bolsa  de  papel ; el  inevitable  maltrato  que  sufren  los  envíos  internacionales  hizo  que  la  burbuja  de  PVC  colapsara , y  se  quebrara  el  escape , teniendo  que  ingresar  la  máquina  al  taller , y  meterle  mano .



Me  llamó  la  atención  el  hecho  de  que  aunque  no  tuviera  faros , la  fijación  de  los  mismos  estuviera  claramente  marcada .



Decidí  sombrear  la  parilla  delantera , retocar  las  luces  de  posición ,  darle  unas  manos  de  gris  claro  mate  al  techo  de  la  cabina  (para  imitar  la  lona)  y  agregar  un  limpiaparabrisas  y  faros  principales .



Los  tallé  sobre  una  varilla   redonda  de  acrílico ,  y  resultaron  más  fáciles  de  lo  que  pensaba  ;  fijarlos  sobre  el  modelo  fue  otra  historia !






Dejé  tal  cual  estaban  los  marcados  bordes  de  la  cabina , porque  en  el  vehículo  real  esta  era  desmontable .

sábado, 6 de diciembre de 2014

Belarus 3522 (2009)

 

 La  máquina

 

Catálogo  MTZ  2013


Este  impresionante  vehículo  es  fabricado  por  MTZ  ( Minsk  Traktor  Zabody , Fábrica  de  Tractores  de  Minsk ) en  la  actual  República  de  Belarús  ( Bielorrusia ) .
Fue  presentado  por  primera  vez  en  la  feria  "AGRITECHNIKA-2009"  en  Hannover , Alemania ,  ganando  la  medalla  de  plata  en  su  categoría.
Esta  motorizado  por  un  diesel  Deutz  seis  cilindros  de  siete  litros  que  entrega  una  potencia  de  335  HP . En  su  equipamiento  estándar  figuran  las  ruedas  dobles  traseras , tomas  de  fuerza  delantera  y  trasera , y  levantes  hidráulicos  también  trasero  y  delantero  con  capacidades  de 10  y  5  toneladas  respectivamente.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto )  son  de  6500/2740/3350  mm. , y  su  peso  operativo  es  de  20000  kg.


OOO  Torgoviy  Dom  MTZ-Elaz
  
 El  modelo 

 Por  las  leyendas  de  la  caja  (en  cirílico)  OOO  Torgoviy  Dom  MTZ-Elaz , que  podría  traducirse  como  "División  Comercial  MTZ-Elaz  SRL" ,  y  la  ausencia  de  cualquier  inscripción  en  el  modelo  (ni  siquiera  el  ya  típico  "Made  in  China")  , debe  tratarse  de  una  miniatura  con  propósitos  promocionales . Además  parece  estar  orientado  a  la  exportación , ya  que  la  designación  en  el  capó  está  en  letras  romanas











Es  un  modelo  muy  bien  hecho , de  una  calidad  comparable  a  los  productos  de  Universal  Hobbies , con  el  plus  de  que  los  faros  principales , traseros  y  de  cabina , no  están  pintados , sino  confeccionados  con  piezas  de  plástico  transparente.
 

 

 Los  interioriores  son  bastante  visibles  a  través  de  los  grandes  paneles  transparentes , pero  debido  a  las  limitaciones  de  la  cámara , y  sobre  todo  del  fotógrafo , preferí  quitar  la  cabina  para  lograr  una  buena  toma.



 Es  el  primer  multirrueda  que  pude  adquirir  (y  por  el  momento  el  único  en  mis  vitrinas) y  a  pesar  de  medir  14  por  10  cm. , y  pesar  360 g. , es  una  de  mis  "miniaturas"  favoritas.

domingo, 30 de noviembre de 2014

Fordson "F" (1917)


 

 

La  Máquina

 

Foto  de  Jarek   Tuszynski  en   http://en.wikipedia.org/wiki/Fordson_tractor#mediaviewer/File:Desert_Queen_Ranch_-_Fordson_1.jpg

 ¿Fordson? , ¿algo  que  ver  con  Ford ? , ¿ es  un  Ford  "falso" ?. Esas  preguntas  me  hacía  al  ver  ese  radiador  oxidado  con  una  inconfundible  manija  de  arranque  en  su  parte  inferior , cada  vez  que  pasaba  por  un  taller  de  tornería  que  había  en  mi  calle . Cuando  yo  era  chico  no  se  "googleaba"  nada , y  las  respuestas  eran  bastante  más  difíciles  de  hallar ; la  duda  la  despejó  mi  viejo  al  contarme  que  esos  restos  despojados  de  ruedas  y  de  tan  poca  alzada  eran  de  un  viejo  tractor . Lo  acepté , aunque  realmente  no  lo  parecía ... ( a  unas  diez  cuadras  de  ahí , sobre  la  ruta , podía  ver  los  Fiat  1300  y  70 C  en  la concesionaria , ¡ esos  sí  eran  tractores ! ). 
Para  Henry  Ford  (nacido  y  criado  en  el  campo) , después  de  poner  el  hasta  entonces  lujoso  automóvil  al  alcance  de  un  mayor  segmento  de  la  población , el  obvio  y  siguiente  paso  era  permitir  al  granjero  el  acceso  a  la  mecanización  rural , entonces  privativa  de  los  grandes  productores  cerealeros  . Pero  Ford  senior  sólo  tenía  la  dirección  técnica  de  Ford  Motor  Company ; las  decisiones  sobre  la  marcha  de  los  negocios  las  tomaba  un  Directorio , mismo  que  no  consideró  conveniente  diversificarse  en  otras  actividades . La  solución  para  Henry  y  su  hijo  Edsel , fue  fundar  una  nueva  compañia  que  naturalmente  debía  llamarse  " Ford  Tractor  Company" , pero ... ¡ esa  compañia  ya  existía !.
Es  que  la  expectativa  por  el  "obvio  y  siguiente  paso" , un  análogo  al  modelo  T  entre  los  surcos ,   era  tan  grande , que  un  grupo  de  inversores  de  Minneapolis  que  estaban  interesados  en  el  negocio , descubrieron  entre  sus  empleados  a  alguien  apellidado  Ford , y  pagandole  un  "royalty"  obtuvieron  el  uso  su  nombre , para  que  la  nueva  compañia  capitalizara  dicha  expectativa  ( ¿ viveza   criolla ? ) .
 La  gente  de  Dearborne  optó entonces , en  los  preparativos  de  la  nueva  empresa ,  por  el  nombre  " Ford  &  Son "  ( Ford  e  Hijo ) ; la  dirección  telegráfica  , siempre  urgida  por  la  brevedad , terminó  dando  el  sello  definitivo : " Fordson "
Hubieron  varios  prototipos , pero  el  "F" tuvo  el  honor  de  ser  el  primer  tractor  construido  en  grandes  series  ( para  1927 , las  cifras  totales  eran  de  650 000 unidades , y  siguió ... ) . Su  estructura  básica  podría  describirse  como  un  tubo  de  fundición  de  hierro ,  que  en  sendas  secciones , conectaba  block  de  motor , caja , y  transmisión , unidas  por  bridas  abulonadas .  Un  diseño  eminentemente  orientado  a  la  producción  en  serie , sumado  a  la  acuciante  necesidad  del  Reino  Unido  durante  la  Gran  Guerra , y  de  la  naciente  Unión  Soviética , de  producir  alimentos , fueron  los  factores  que  determinaron  el  éxito  de  esta  pequeña  máquina .
Su  fabricación  se  extendió  por  Cork ( Irlanda ) , Dagenham  ( Inglaterra ) , Stalingrado ( URSS ) , y  cuando  la  lluvia  de  "verdes"  se  hizo  evidente  para  la  Ford , también  Detroit .
Su  motor  era  un  cuatro  cilindros  en  línea  que  podía  quemar  nafta , kerosén  o  alcohol  ( con  la  afinación  correspondiente ) , y  entregaba  una  potencia  de  20  HP . Su  arranque  era  por  bobina  de  inducción  ( la  famosa  manija , bah ) . Sus  dimensiones  ( largo / ancho / alto ) eran  259 / 160 / 139 cm. . 
Pesaba  1324  Kg. 
Tan  chiquito  me  parecía , y  resultó  ser  un  importante  capítulo  de  la  historia ... 

 www. cheffins.co.uk


 El  Modelo

 

La  pieza  pertenece  a  la  maravillosa  colección  de  Universal  Hobbies ,  de  muy  buena  factura , e  inigualada  en  su  extensión . Estos  modelos  se  pueden  conseguir  tanto  en  los  blisters  de  PVC  del  coleccionable  "Tracteurs  et  monde  agricole"  que  la  editorial  Hachette  publicó  en  Europa , como  en  cajas  acrílicas  rígidas  con  el  sello  "Country"  de  UH . Me  ha  pasado  de  tener  un  par  de  modelos  en  ambas  presentaciones , y  cada  pareja  resultó  ser  idéntica , tanto  en  forma  como  en  terminación.

 



La  representación  corresponde  al  modelo  definitivo  de  producción  con  un  radiador  de  mayor  volumen , encerrado  en  una  caja  de  chapa  con  calados  conocida  como  " ladder  sides"  (costados  de  escalera ).



 

En  esta  vista  se  aprecian  dos  buenos  detalles : el  volante  de  madera , y  la  ventana  circular  del  ventilador  en  la  caja  del  radiador .